1966年7月25日:コンテッサ1300、スポーツキット発売開始


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 日野自動車も他社の動向同様にレースやスポーツ走行を望むユーザーのためにクルマ全体の性能向上のためのオプション部品の開発・販売に踏み切りました。この製品がどれだけ販売されたか定かではありませんが、カタログ的な表現で、クーペや1300Sのエンジンで13馬力アップの78馬力エンジンになるとの宣伝文句でした。それは現実かどうかは別として、ポーティングやフルバランシングなど基本的なことが前提と考えます。それについてはスポーツキットのマニュアルには何も述べられていません。

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  • エンジン関係
    • エンジン会計のグループ分け
      • グループ1:吸気系改良
      • グループ2:排気系改良
      • グループ3:ボア・アップによる出力増大
      • グループ4:圧縮比増加
      • グループ5:バルプ系改良
      • グループ6:潤滑系改良
    • 出力向上のためのキット
      • ビストンのボア・アップ
      • シリンダ・ヘッド
      • 吸気系:マニホールド、キャブレータ (三国製ソレックス40PHH双胴型キャブレータ)
      • 排気系
    • バルブ系の改良
      • カムシャフト
      • バルブおよびバルブ・スプリング
    • 潤滑系の改良
      • オイル・パン
      • オイル・ポンプ
      • オイル・クーラー
      • オイル・フィルター
      • 油圧計
  • トランスミッション関係
    • トランスミッションの選定
      • C型 (鈴鹿用)
      • D型 (船橋用)
      • F型 (富士用)
  • ブレーキ関係
    • ライニング材質の変更
    • リヤシリンダの径の変更
  • サスペンション関係
    • サスペンション・スプリング
      • スタビライザ
      • フロント・トーション・バー
      • リヤ・コイル・スプリング
    • ショック・アブソーバ
  • ディスク・ホイール
  • ロール・バー

 以上の詳細については別途記述したいと思います。

カタログなど参照資料(閲覧用:PDF表示)

(SE, 2016.10.10, Original)

【注】本シリーズの内容は、本サイトの各ページ同様に当サイトオーナーの40年余りの情報収集
 (当時の現場におられた当事者の聞き取り、関係者&ユーザーの意見、各種資料の収集&購入) 、
諸々も取材、そして実車を通してのインサイト (insight:洞察、見識) を整理したものです。


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