日野GR100エンジン「擬似検証」(続)- Validation of The Hino GR100 Engine by Simulation Software (Continued)


 日野GR100エンジン「擬似検証」に対して、「The Father of the GR100 (生みの親)」である鈴木博士から「エンジンの生涯」として、GR100エンジンが長生きしていたらどの程度の効率(出力)を得たかについて次のような貴重なご意見をいただいた。世の中で十分活躍したエンジンの寿命はおよそ20-30年、そして 生涯で2倍程度の馬力を得る。よってGR100も120馬力以上にと、最終形で160馬力(これはおそらく1600cc)と心強い回答だった。気持ちよくなった勢いで我々は「育ての親」として、これからGR100に今後も息を吹き込めたい。本当にありがとうございました。

 ところで、GR並びにYE28(日野プロト)開発の技術者は、日野のガソリンエンジン撤退後、ホンダに移籍した。当時のFIエンジンを含め担当したことは公にはあまり知られてない。ホンダもそのようなことは自ら言わない。ボクの推測では、S500ベースのエキセントリックなグランドデザインを一般的は工業製品に進化(または改革)させる担い手の中心になったのではないかと考えている。その裏付け(推測)として空冷の1300は空冷ながらかなり急激にコンベンシャルなエンジンに変化出来た。しかもボア*ストロークはYE28と一致するし、同じドライサンプだ。その後の水冷はボア*ストロークが72*82mm(1300cc)となり、GR100と同様なロングストロークであった。ホンダのエンジンとして世界中で長い間活躍している。

 これを考えると会社は異なるがモノづくりの技術(人そのもの)が絶対に継承されていると考えたい。そんな意味で日野では2年余りのGR100であったが、そのDNAは脈々と生きていると信じる。

 もう一つ、当時、コンテッサの足回りの技術者もホンダに移籍している。空冷の1300からホイールがコンテッサと同じPCD 120mmになった。これは単に偶然の一致と考えられない。ホンダはその後シビックに転用し、さらに軽自動車にも転化した。おそらく治具など原価償却面で優等生だったに違いない。

 技術者は事業(会社)戦略に沿って、自らの経験と裏付けを持って新しい技術と共にモノを創る。ホンダは技術者を得て、莫大な開発費の節減と開発期間短縮を実現した筈だ。これらは技術の伝承でもある。こんな風に見るとコンテッサは2年余りの寿命ではなさそうだ。

(SE, 2004.10.11, Original)


Validation of The Hino GR100 Engine by Simulation Software (Continued)


For "Validation of The Hino GR100 Engine by Simulation Software", I had the valuable opinion from Dr. Suzuki who is "The Father of the GR100" that seemed to be much efficiency (the output) when a GR100 engine lived long as "a life of an engine". Life of the engine which played an active part enough in the world quite gets a horsepower of around 2 times by for 20-30 years and a life. Therefore, GR100 gets more than 120HP, too. It was 160HP (this, perhaps, 1600cc) in last form and a reassuring answer. We want to make an effort for reinforcement of GR100 as "an adoptive parent" by the force that we became comfortably from now on. Dr. Suzuki, thank you very much.

By the way, the engineer of GR and YE28 (Hino Proto) moved to Honda after gasoline engine withdrawal of Hino. It is not known that they were in charge including an FI engine of those days very much publicly. Honda does not say such a thing by oneself, too. I think they were a core to reform the grand design which is eccentric of a S500 base to be a general industrial product. 1300cc of an air-cooling was able to considerably suddenly change to a general engine in spite of being an air-cooling as the proof (a guess). Besides, a boa * stroke accords with YE28, and it is the dray-sump system as well as YE28. As for the later water-cooled engine, a boa * stroke became 72*82mm (1300cc), and it was a long stroke same as GR100. It plays an active part as an engine of Honda for a long time all over the world.

Companies are different, but I want to think that technology (person itself) is succeeded to absolutely in that. I believe that DNA of GR100 which was life of two years lives with ranges in Hino.

An engineer of a chasis of contessa transfers to Honda in those days, too. The wheel became PCD 120mm the same as contessa from 1300cc of an air-cooled engine. This is not regarded as agreement of merely accident. Honda converted it into Civic afterwards and converted it into a light car more. Perhaps it must have been excellent results on depreciation side jigs and so on.

An engineer creates a product with own experience and proof with new technology along a business (a company) strategy. Honda got an engineer and should have realized reduction of vast development costs and development period shortening. These are technical tradition (the succession or inheritance). Contessa does not seem to be life of more than 2 years when we watch it for such an aspect.

(SE, 2004.8.15, Original)


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