ホイールとタイヤ - 実践編データ


【コンテッサ1300のタイヤサイズについて】

 コンテッサ1300の標準は当時、5.60-13 (バイアス) であり、その直径は以下のように、605mm (設計サイズ) です。また、日野の仕様では、600~625mmでした。日野の当時、ラジアルの設定はなかったものの、多くは他社メーカー車も含め、5.60-13には、やや太めであるものの直径の近い165/80を使用していました。すなわち、これが定番であり、乗り味、ハンンドリングなどのフィーリングがこれがベストであると考えます。尚、欧州輸出車両のクーペには、165/80サイズのピレリ (Pirelli) のチントゥラート (CINTURATO) も採用されていました。

 日野の仕様が600~625mmと結構、オーバーサイズ側に許容があります。その理由は目下、知る由もないのですが、当時のルノーのR8/R10の整備マニュアルを見ると、標準は「5.40-15」、そしてオーバーサイズとして「5.70X15」と記述されています。この当たりの背景や影響があるのかとも推測します。いずれにせよ、日野の仕様含めて「オーバーサイズ」もありと理解します。

 近年は、この本来の適切サイズが無視されているような選択も見受けます。特に多くが直径の小さめなタイヤであり、車高を落とすなどおそらくオーナー自身の好みと思われます。ただ、課題は直径により、実質の走行速度が大きく異なることです。メーター読みは100kmでも実際の速度はそんなでもないと、あるいは逆に小さいが故にギア比が変化したことで若干、馬力が上がった様な (調子が良くなった?)、さらにブレーキ性能も同じように良くなったとか、錯覚をも含めた様々な影響があることを肝に銘じて置くことは肝要です・。また、逆手に直径の大きなタイヤを選択し、擬似的にファイナルの減速比:4.11を下げることも可能でしょう。

 以下に、様々なサイズとその直径 (設計サイズ) 、その差により実際の速度の例、また参考までに適切リムサイズをリストします:

サイズ 直径 (mm) 比較 実質速度:100km/h) 適用リム
5.60-13 605 1.00 100 4J, 4.5J
6.15-14 (*) 606 1.00 100 4J, 4.5J, 5J
155/80-13 578 0.96 96 4J, 4.5J, 5J
165/80-13 594 0.98 98 4J, 4.5J, 5J
175/80-13 610 1.01 101 4.5J, 5J, 5.5J
サイズ 直径 (mm) 比較 実質速度:100km/h) 適用リム
165/70-13 562 0.93 93 4J, 4.5J, 5J
175/70-13 576 0.95 95 4.5J, 5J, 5.5J
185/70-13 590 0.98 98 4.5J, 5J, 5.5J
195/70-13 604 1.00 100 5.5J, 6J
サイズ 直径 (mm) 比較 実質速度:100km/h) 適用リム
155/80-14 604 1.00 100 4J, 4.5J, 5J
165/80-14 620 1.02 102 4.5J, 5J, 5.5J
175/80-14 636 1.05 105 4.5J, 5J, 5.5J
185/80-14 652 1.08 108 5J, 5.5J, 6J
サイズ 直径 (mm) 比較 実質速度:100km/h) 適用リム
165/70-14 586 0.97 97 4.5J, 5J, 5.5J
175/70-14 602 1.00 100 5J, 5.5J
185/70-14 616 1.02 102 5J, 5.5J, 6J
195/70-14 630 1.04 104 5.5J, 6J
205/70-14 644 1.06 106 5.5J, 6J, 6.5J
サイズ 直径 (mm) 比較 実質速度:100km/h) 適用リム
165/65-14 570 0.94 94 4.5J, 5J, 5.5J
175/65-14 584 0.97 97 5J, 5.5J, 6J
185/65-14 596 0.99 99 5J, 5.5J, 6J
195/65-14 610 1.01 101 5.5J, 6J, 6.5J
205/65-14 622 1.03 103 5.5J, 6J, 6.5J
サイズ 直径 (mm) 比較 実質速度:100km/h) 適用リム
165/60-14 554 0.92 92 4.5J, 5J, 5.5J
175/60-14 566 0.94 94 5J, 5.5J, 6J
185/60-14 578 0.96 96 5J, 5.5J, 6J
195/60-14 590 0.98 98 5.5J, 6J, 6.5J
205/60-14 602 1.00 1.00 5.5J, 6J, 6.5J

(*) 6.15-14 (当時の最新ロープロファイル・タイア) は一般市販ではないが、次期コンテッサクーペのバージョンアップ版に検討・計画されていた。昭和41年の東京モーターショーのショーモデルには装着されていた。

【コンテッサ1300に利用出来るアルミホイール】

 コンテッサ1300のホイールのサイズは上記でもわかるようにPCDが120mmと当時としても日野だけの一般的ではないサイズでした。少し後になりますふぁ初代のマツダ・ルーチェは14インチながらPCDは同じ120mmであり、オフセットも似たようなものでした。また、ホンダがホンダ1300また初代のシビックも同様にPCDが120mmでした (これは日野のコンテッサ中止以前にホンダに移籍したコンテッサ開発・設計の中心的な技術者たちのDNAによりものと分析する) 。しかしオフセットがフロントドライブのためコンテッサにはいささか過大な45mmでありました。

 以下は、1970年代のPCD 120mmを持つホイールのデータです。利用可能と思われるもののみを列記しました:

サイズ PCD(mm) Off Set (mm) (*.1) 重量(kg) 適合車種
フォーミュラワン(ユーピー)
5J-13 120 +36 4.9 シビック アコード
6J-14 120 +15 (*.2) 5.8 コスモ
FPS(イタリア)
5J-13 120 +25 (*.3) 4.6 シビック
エンケイ、MAG ディッシュ
5J-13 120 +10 (*.2) 6.5 シビック
ハヤシレーシング
5J-13 120 +40   シビック
ワタナベ
5J-13 120 +35 4.2 シビック
コスモAP用
5.5J-14 120 +25 7.8 コスモアAP用

*.1:ここではオフセット表記である。昨今のインセット表記では各数値から “+” を取り除けば良い。
*.2:おそらく確実にリヤはフェンダーの加工(引張り/折曲げが必要と思われる。
上記のホイール以外にも多くのPCD120mmは13インチ(シビック&アコード用),14インチ(コスモ用)存在する。ワタナベ、エンケイ、コスミック、クロモドラ、ゴッティ、スポードスターほかきりがない。デザインもスポーク、デッシュ、メッシュと何でもあれである。尚、オフセットが大きい場合、調整するためのスペーサは要注意である。標準のスタッドボルトは短い。スチールホイールならば若干の厚さは可能だが、アルミホイールの場合は皆無であり、長いスタッドボルトに入れ替えねばならない。例えば、フォーミュラワンの13インチ、オフセット36mmは3~5mm程度のスペーサーが好ましいと考える。
*.3:165サイズは問題ないと推測するが、太いタイヤではリヤのフェンダーに接触の可能性あり。車両の個体差も1cm程度あり。さらに細かい事ではあるがつらいちの場合、タイヤの種類によってサイズが同じだが結構幅が異なることに注意しなければならない。例えば、165サイズでもオートバックスのはかなり細身(究極の製品コスト削減か?)、逆にミシュランは結構太い、タイヤさんに並べてある光景をみれば一目瞭然である。

【ホイールの重量】

 足下の重量は最も重要なチューンアップの一つと言えます。そこでPCD120mmでコンテッサに利用可能なものの重要を実測比較して見ました。参考迄に以下のようです:

メーカー&製品名 サイズ 材質 重量 補足
日野純正 4.5J-13 5.8 13インチ、一般市販車
日野純正 5.5J-13 6.6 13インチ、スポーツキット、肉厚強化型
日野純正 4.5J-14 7.0 14インチ、ショーモデル
エンケイ、MAG ディッシュ 5J-13 アルミニウム 6.5 堅牢だが重い!
クロモドラ、CD89 5J-13 マグネシウム 4.2 超軽量、しかし劣化に注意!
FPS (シビック用) 5J-13 アルミニウム 4.6 実に軽量!
フォーミュラワン (シビック用) 5J-13 アルミニウム 4.9 オフセットに注意!
フォーミュラワン (コスモ用) 6J-14 アルミニウム 5.8  
フォーミュラワン (コスモ用) 7J-14 アルミニウム 6.1 オフセットに注意!
ワタナベ Bタイプ (コスモ用) 6.5J-14 アルミニウム 5.2  
マツダ純正コスモアAP用 5.5-14 アルミニウム 7.8 堅牢だが重い!
DEL 6J-13 アルミニウム 6.0 米国ホフカー社 Genies corvairパターン
当サイトオーナーのワンオフ 6J-14 アルミニウム 6.3 ホフカーパターン
当サイトオーナーのワンオフ 7J-14 アルミニウム 6.6 ホフカーパターン
参考:LeGrand (PCD 100?) 8J-13 マグネシウム 3.6 ヒノ・サムライのフロント用
参考:LeGrand (PCD 100?) 10J-13 マグネシウム 4.9 ヒノ・サムライのリヤ用


【特殊ナットについて】

 「特殊ナット」と書いたものの適切ではないと考えます。これは日本国内での一般的な言い方であり、世界的に見れば「特殊」ではない。欧州系のホイールにある一般的な規格・形状です(こちらの「MAG WHEEL LOCKS」を参照)。以下に現物:

Wheels Practice 1

 マツダはこの規格のナットを使用した理由は解らないものの、それはある意味で欧州系の高級ホイールの部類に属するナット形状を採用したということだろうと考えます。国内のネットオークションでは「スパルコ/ボルク/RAYS/VOLK」などのブランドで探し出すことが出来ます。価格も普通のナットと変らないようです。「特殊ナット」というもののそれは決して「特殊」なものではないのです

【当時のワタナベ・アルミホイール】

 ネットなどでは多く流通している当時のワタナベ・アルミホイールです。データはあまり正確ではないので、当時のカタログのデータを以下に参考迄にコピーします。尚、「TYPE B」の軽さに注目。オフセットの違いだけではない。ワタナベの価値はこの辺にあるのでしょう。

Wheels Practice 2


参考文献】

(SE, Original 2009.9.12)
(Added 2017.10.14)
(Revised 2020.12.4)
(Corrected 2021.1.4)

20180612 Notice
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  • 本サイトの知恵集(Tips)に記述してある内容は、あくまで日野コンテッサに関するアマチュアの経験です。自分の手を汚して自ら自身のコンテッサをメンテナンスするアマチュアのみがご参考下さい。他人に自身のコンテッサを委ねておられる方、あるいはプロフェショナルの方は、決して参考になりません。これについご意見のある方はこちらまで(実名表記にて)。

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