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　最新版のOS、macOS 10.15 Catalina、リファインされたあるいはiOSと互換性のあるユーザーインターフェイスは大変満足しています。

　予想通り、かなりのアプリケーションが32bitバイナリーが取り除かれたことで動作しないものがありました。多くは日常の作業には支障をきたさいアプリなので後々必要であれば同等なものを探すことにしましょう。不要なものを捨てる良い機会です。

　iOSとの互換性で少々不便があった Keynote/Pages/Nuumbers は最新版が使えるようになりました。既存のデータも問題なく使えました。

　MicrosoftのOfficeのWord/Excel/Powerpoint、これも問題なく動作、皮肉なことにここ長い間MS社のアプリがもっとも安定しています。

　完全に使えないのがFileMaker、Catalinaは少し旧いFileMaker Pro 13は死んだようなもので、早速。Amazonに最新版のFileMaker Pro 13 Advancedを注文、18時間後の本日、デリバリーされました。インストール、そしてデータベースは問題なく何もすることなく使用することができました。これには驚き、以前の6->13の際は面倒なことをした記憶があります。これはGood Newsであり、またAdvanced一本に統一され新しい機能も利用してみたいと感じました。

　しかし、Version 6以降、コスパでやめていたアップグレード、そのために数年に一度の新規購入の出費は安くありません。今回もAmazonで若干安いですがそれでも税込み６万越えの出費であります。これをどうリカバーするかが課題です！でもClaris社の価格政策がグローバルになったようで、米国価格がUS$540、日本での価格が57,800円と同一、これでやっとグローバル製品になったと、以前は日本国内の販売価格だけヤケに高価だったことを考えると大変な進歩です。事実として何年も前から英語版を購入しても日本語も使えたのです。今回、国内で購入したものも自分の英語版のCatalina上ではFileMakerは英語版のメッセージ、しかしデータの日本語はちゃんと機能します。これで良いのです！

　プリンタ＆スキャナに使っているキヤノン製品ですが、インクジェットプリンターは全く問題なし、しかし、カラーレーザーは動かなくなりました。このカラーレーザープリンターのソフトは以前から日本語でのダウンロードのソフトウェアは英語版のOSXでは拒否されました。そこで英国キヤノンのダウンロードサイトから入手してました。もちろん、それで印刷の日本語は何の問題もありません。

　今回も同様に英国サイトから最新版をダウンロード、これでオーケーになりました。しかし、なんど日本語のマニュアルやメッセージも切り替えでインストールできるようです。逆に日本のキヤノンのサイトをみると日本語、英語の両方がゲットできるようになっていました。この点でさすがのキヤノンもやっとグローバルになったのかと感じました。FileMaker同様にそれなりに進歩したようです。

　問題はキヤノンのフラットベッドスキャナ 9000Fです。これのドライバ＆アプリは完全にOut of Dateでした。まったく同じ見てくれの原稿販売の9000F Mark IIはちゃんとCatalinaをサポートしているのです。発売開始後、10年も経てない製品にサポート無し！これは販売停止後10年後にしてもらいたいと思うものです。少なくとも素人目に旧型の9000Fも2016年の発売の9000F Mark IIのハード上の機能は変わらないように見えるのです！9000F Mark IIは統合アプリに対応とあるので、おそらくソフトウェアのコントロールだけでまだ使えるキヤノンの製品 9000Fを抹殺したと推測します。

　しかし、ネットを検索すると、救世主もいました。Harmrik Software社のVueScanというスキャナアプリの専業メーカーのアプリ＆ドライバです。何と、世界のスキャナーのほとんどのものをサポートしているのです。それもホームユースから大型の業務用に及び、さらにかなり旧いものも含まれています。キヤノンだけをみれば20年くらい前に使っていた製品もありました。なるほど、世界の名だたる大手企業で利用されていることがうなずけます。

　早速、テストのダウンロード、何と自分の9000Fも何の設定をすることなく、自動的に検出して動作しました。これは使える、使わねばと思うものです。キヤノンの専用アプリと違って特化したおまかせ便利機能はありませんが、とにもかくにも普通に使えることです。しかも、パラメタの設定はかなりプロユースのレベルまであります。

　今後はこのVueScanに委ねることになりそうです。ユーザー登録は使える機能が含まれているProfessionak EditionでUS$89.95 (期間割引？) で約１万円、これは大きな出費です。あまり考えても仕方なさそう、従うしかなさそうです。少なくとも新たに同じ程度の機能でしかない現行の9000F Mark IIを購入するよりは破格のコストです！ハードを増やしてもモノが増えるだけ、つまりキヤノンへのロイヤリティは減るだけ、残念ながらそれだけです。

　その他、重要なソフト、WEBデザインのSandvox、これももちろんオーケー、さすがMAC専業メーカーです。そしてやや問題含みで不安をかかえているのCADのautodeskのFusion 360です。これはネットで、Catalinaに移行したら動作しなくなったとか語られているものです。自分のもアイコンがなくなったり、動いてもエラーでダウンしたり、よくわかりません。とりあえず、しばらく使ってみて様子見です。なにしろ、支払済の３年間のSAサブスクリプションは安くありません！

　以上のようで、Catalinaに移行して３日目に何とか動き始めました。確かに期待通りのユーザーインターフェイスは気持ちがよいです。毎日が楽しみです！

　実は日常の最大の道具、愛機MacBook Pro が１年くらい前から病を囲っていました。それはリチウムバッテリーの膨張です。

　自宅のオフィスではサンダーボルトディスプレイを使ってますのでMacBookは立てかけてあるので問題に気付いていませんでした。外出しとテーブルなどの上に置くと、安定しないことが発覚しました。よくみると裏面の中央あたりが膨らんでいました。ついに来たかと、これは初めての経験でないの冷静に受け止めていました。

　最近ではそれも顕著になり、大分ガタガタを揺れる状態、キーボードをたたくリズムも崩れてしまいます。以前の機種で経験したトラックパッドの動きがおかしくなるとか裏面の膨張がついには表面にも影響がでるのも時間の問題となると予測しました。(画像のBefore)

　そこで銀座のアップルストアに出向き、相談をしました。結果的にバッテリー交換、時間は５日程度と、もちろん有料です。毎日、使用しているもので部品が来てから持ち込むことしました。

　そして、無事、修理が完了し、戻ってきました。なるほど、歪みは見事に直っていました (画像のAfter) 。バッテリーのサイクルカウントも1になっていました。おまけに全体がきれいにクリーンアップされて新品見たいになっていたことには驚きとともにうれしくなりました。これでまだまだ使おうと愛着が増してきました。

　コンテッサの車検でオイルフィルターの手持ちの部品に問題あり、取り敢えず、モノタローから購入しました。早朝、調布に向かい、合わせてオーケー、事なきを得ました。

　車検は無事完了、夕方、コンテッサとともに自宅に戻りました。こ

　ここ数ヶ月のどんでもない生活が日常となってしまい、十分な準備なく何もともあれ車検に出しました。それが結果的にいろいろな問題へと、整備工場のみなさんには面倒をかけてしまいました。

　さて、米国Summit Racingに注文したFRAMAのPH30オイルフィルターは予定通り、夕方デリバリーされました。これでこの先、数年、オイル交換に対応できるでしょう。まずはハッピーエンドです。

　2013年の公道復帰から早６年、4回目の車検です。復帰当時、2013年型新造コンテッサなんで言ってましたがもう立派なメンテナンスフェーズに入りました。新造した部分のケアも必要な立派な中古車 (?) であります。

　早朝に家を出て、いつもお世話になっている調布の工場には８時前に到着、しばしシャッターが開くのを待っていました。

　さて、オイルフィルターを外して、新しいフィルターを入れようとしたら大問題が発生、それはネジのピッチが合わないということが判明したのです。ネットを使いながら正確なピッチをチェックしたら本来は13/16-16であり、交換用に持ち込んだのは3/4-16でした。

　とにもかくにも調布から松戸の自宅に電車で戻り、手持ちを携え調布に戻りました。チェックするとやはり3/4-16。一応、この日に検査ラインに通すことは中止しました。

　何でこんな間違いをしたのか、頭をクールダウンして考えたら、自宅のガレージ内に在庫しているのが昔購入したものも含めて全部は3/4-16、それがそもそも間違い、どこのタイミングで間違いで購入、そのデータを元に新たに買い足したものも間違いだったと実にお粗末なものです。１年前に入れたはずしたものが最後の13/16-16だったのです。

　その場で、すぐに入手できるものをチェック、モノタロウにあることが判りました。ボデーは一回り小さいですが “フォーム・フィット・ファンクション” でヨシと当日発送可能な３時前ギりギリに注文を完了しました。これで明日の土曜日には手にする事になります。

　そして家に戻り、今まで使っていた13/16-16のフィルターの同じものを米国のSummit Racingにバックアップとしてオーダーしました。

　改めて感じたことではありませんが、適合に関しての情報がモノタロウ含めて、ネジに関してあるものの、大きさだとか性能 (フィルターの材質や特徴) などに国内のサイトには記述されてません。日本は品番や車種 (これもかなり大まか、あれば良い方か) というスーパセットだけの情報です。やはり “フォーム・フィット・ファンクション” でメンテナンスあるいは物事を考える土壌では残念ながらないようです。

　今から3ヶ月前の6月7日の金曜日、人生の中で記念すべきことが偶然にも起きました。

　それはその日の夕刻、出先からガーデナ (米国ロス近郊) のホテルに戻る際でした。交差点で目にしたのがホットロッド・カムで長年のトップサプライヤー＆クリエータとして超有名なISKY RACING CAMのED ISKENDERIAN RACING CAM社の建物でした。時間もあったので飛び込みで事務所に入りました。

　事務所でED ISKENDERIANさんの息子という方と話が始まり、昔の話になり、そうしたら親父は工場のどこかにいるから探して来ようと工場の中に入りました。この時、自分は何が起きているのか推測できませんでした。そうしたら、奥からどこかで見慣れたお顔の老人が出て来て、話が始まりました。ホットロッド界のレジェンド、いやそれ以上の神様、Mr. ED ISKENDERIANだったのです。びっくりしてしばし言葉を失いました。

　「以前、会ったことあるか？」と質問され、実は初対面であります。そして自分の紹介をして、今、自分のクルマのカムも自分でオーバーホールしている、その写真を見せたら、「それはヨシムラのカムか、それとも…」などと会話が弾みました。

　そうこうして氏は工場に入り、戻って来て、「君にこの本とDVDをあげよう」と有名な最近の書と講演のビデオをいただきました。おまけにEd Iskenderian and the History of Hot Roddingには、サインと “The Racing Brother, Satoshi” とこれ以上ないお言葉をいただきました。誠に粋な計らいであり、歳をとっても思ったことを即実行すれば素晴らしいことがあることを再認識しました。

　氏は今年で98歳、まだ工場で数時間/日の作業を日課としているそうです。100歳を間近にした現役、すごいですね、正に神様にお会いしたようなものです。とんでもない大きなエネルギーを頂きました。

　最後に日野との関係、と言っても日野自動車でもピートさんのBREでもありません。それは、The SAMURAI  (ヒノ・サムライ) の４人目の個人オーナー (米国人) は、全く個人レベルでGR100エンジンのレーシングバージョン、YE28をサムライに搭載して、馬力を引き出す努力をしてました。それは1970年半ばでした。そのオーナーの手記によれば、最後に馬力を引き出したのが、上記の ISKY社のカムだったとあります。Mr. ED ISKENDERIANに依頼し、二種類、トルクバンドが7,200〜8,200rpmのピーキーなものと少しマイルドにしたものがオーナーに提供されたそうです。

　結果的にそのカムでGR100-YE28エンジンは140＋馬力に達したそうです。日野自動車のR&Dではせいぜい110＋馬力だったので、OHVエンジンを何十年も手がけているカルフォルニアのホットロッドのカムチューンの奥深さを証明するものです。Mr. ED ISKENDERIANのカムを得たヒノ・サムライは、結果的に数年、SCCA SWリージョンで50戦弱戦い、３年連続オーバーオールチャンピオンを獲得しました。

　最後にもっと感銘を受けることは、Mr. ED ISKENDERIANはそのカムの開発＆製造に関わるコストを受けとらなかったそうです。なぜならな、当時としても旧くなったエンジン (しかも商業目的でなく個人のレーサー) のものから金はとれないと、受け取りを拒否、何ともサムライ・スピリットを感じるものです。正に『神』そのものであります！