日野のエンジン (小型車&ガソリン) :ルノー日野から終焉まで実に短かった生涯


順次改訂進行中

形式名称 形式名称 ボアXストローク (mm) 排気量 (cc) 出力 (PS/rpm) 市場投入時期 補足
GH10 ルノー日野4CV 54.5X80 748 21/4,000 1953 ルノー製エンジン
GH11 ルノー日野4CV 54.5X80 748 21/4,000 1953 ルノー製エンジン
GH20 ルノー日野4CV 54.5X80 748 21/4,000 1954 ルノー国産化エンジン
GH21 ルノー日野4CV 54.5X80 748 21/4,000 1954 ルノー国産化エンジン
GP10A 日野コンマース 60X74 836 28/4,600 1959
GP20 日野コンテッサ900 60X79 893 35/5,000 1961
GP20A 日野コンマース 60X79 893 35/5,000 1961
GP20B 日野ブリスカ900 60X79 893 35/5,000 1961
GP20 日野コンテッサ900 60X79 893 40/5,000 1963
GP20改 日野コンテッサ900スプリント 60X79 893 45/5,000 1962 伊エンリコ・ナルディ開発
GP20改 日野コンテッサ900 61.2X79 940 54/6.500 1963 第2回日本GP:ツーリング仕様
GP20改 日野コンテッサ900 63X79 985 66/6.500 1963 第2回日本GP:GT仕様
GR100 日野コンテッサ1300 (セダン DX & STD) 71X79 1,251 55/5,000 1964
GR100改 日野コンテッサ1300スプリント 72X79 1,286 80/5,500 1964 TOHCエンジン、仏アルピーヌエンジニアリング開発スポーツカー用エンジン
GR100ベース GTP 1次 日野プロト GTP 74X74 1,273 84/6,500 1965 GTP 1次 TOHCエンジン、アルピーヌエンジニアリング開発スポーツカー用エンジンベース
GR100 日野コンテッサ1300クーペ&1300S 71X79 1,251 65/5,500 1965
GR100改 日野コンテッサ1300 72.2X79 1,293 78/5,800 1965 スポーツキット
GR100改 日野コンテッサ1300 74X79 1,358 不明 1966 ワークスチームのみ
GR100ベース GTP2次 日野プロト GTP 74X74 1,273 103./6,500 1966 GTP 2次 TOHCエンジン
GR100-YE27 日野コンテッサ1300クーペS 72.2X79 1,293 80/6,250 1966 TOHC 第1次試作
GR100-YE28 日野プロト J494 74X74 1,273 110/7,500 1966 所謂、YE28算定、TOHC ツインプラグ&ドライサンプ、 競技目的専用
GR100-YE28A 日野プロト J494 74X74 1,273 詳細不明&調査中 1966 TOHC 改良型 競技目的専用
GR100-YE28B 日野プロト J494 74X74 1,273 詳細不明&調査中 1966 TOHC フリクションロス軽減改良型 競技目的専用
GR100改 日野コンテッサ1300クーペ 72.2X88.4 1,446 98.5/5,800 1966 米BRE製ストローカー
G トヨタブリスカ 71X79 1,251 63/5,500 1967 1年間、1万台限定生産
YE30 日野コンテッサ1500 77X79 1,471 70/5,000 1967 試作

(註)  本データは当サイトオーナーによる独自の調査を基にしたのもです。

(SE, 2019.3.3 Original)
(Added, 2019.3.18)
(Modified, 2019.6.26)

20131013 GR100 Engine


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