HinoSamurai.org (Since April 1, 2004)

　何年かぶりのJCCA主催のニューイヤーミーティングにエントリーしました。今年のそれは、日野車といすゞ車のコンクールデエレガンスが (Concours d’Elegance) があったことが理由です。

 　天気はまあまあ、なにより温度が暖かったのが良かったです。久しぶりに参加したせいか、大勢の皆さんがと当サイトオーナーの元にお寄りいただきました。

　コンテッサクラブの皆さん、トヨタグローバルのAE86所有のアメリカ人とT-Shirts姿のオーストラリア人、日野のデザイン、カートの親子などなど入れ替わり立ち替わり20数組となりました。話が弾み、友人が差し入れたくれた肉まんを口にしたのが午後の２過ぎぎ、それまでトイレ休憩もなく、さらに会場を去った４時ごろまで延々と会話をしておりました。

　さて、今回のコンクールは、「30年前のリベンジ」と意気揚々と参加しました。何故？それはTACS時代の30年前の日野車のコンクールでした。参加者は誰しも自分が賞をもらえる、あるいはもしや選ばれるのはないかと淡い幻想をいだいていると思います。その際は当時のCGの小林編集長がいろいろお話いただき、当サイトオーナーのクルマのヒストリーをご理解いただき (その際のCG誌に好意的に写真入りで解説いただいた) 、これはゲット？と思いきや、審査員の発表は、「ノーマル車を選びました」でした。しかし、自分含め周辺も、我がコンテツはレーシングそのものが改造があってもそれが「ノーマル」であると会話をしていたのです。

　そんなこともあったので、「30年前のリベンジ」であり、今回は用意周到に、1966年以来の50年の代表的な履歴を整理してリストを写真を簡単に一枚にまとめました。審査員の皆さんからもちろん興味深く多くの質問をしました。50年、外観＆内装は変化が無いこと、しかし性能アップのための走るための機能改善、ジムカーナ年間シリーズ船も説明しました。

　結果は、「30年前のリベンジ」は無し！ここの審査に詳しい (自称？) らしい有名人が来られ、話を聞きました。ここの審査はノーマルからのいじられていたり、違うものはついておればそれらすべて「減点」対象と、コンテツを見るなり、指を指して、これもあれもと、これはとんでもない「減点てんこもり」の個体を持ち込んでしまったようで、30年前とまったく同じになってしました。これは残念でもなく、自分自身の滑稽さに苦笑いです。

　このJCCAの審査の方法はどのようなものかは公表されてません。主催者はこのコンクールデレガンスをさらに価値の高いものにポジションにしたいならば、それを公表すべきです。そうしないと当サイトオーナーのように全く無意味なクルマを持ち込んで、経費も無駄になり、時間も消費しまう結果になります。また、一つのクラスだけではなく、プレザベーション、シストリックスポーツ、プロフェショナルレストアとかなどなど、貴重な個体を「減点」だけでなく、「加点」をもって正当に評価できるプログラム、また参加者にもメリット且つ公正なものを望むものです。さらに言うならば欧米のトップクラスのコンクール (e.g., Pebble Beach Concours d’Elegance) のように審査員の質、すなわち能力を矛盾なく正当にかさ上げするための仕組むをバイアスなく創ることが必須でしょう。おそらくこれらなくして、日本のコンクールデエレガンスは発展しないでしょう。本当に文化的に価値ある個体の参加はなくなるでしょう。ま、単なるフェステッィバルの好き者同士の余興・ゲームであれば目くじらをたてる必要もないでしょう。このイベントもそんなようになったのかもしれません。と、最後に思いました。

　飯田橋での所用の会議終了、次のアポへと時間があるので、陽も暖かいしと水道橋方面に歩きました。

　途中にトヨタの東京本社があり、ロビーがショールームのようで、その奥にテレビで目に焼き付いているクルマが見えました。

　中にはいろとそれは、今年、18年ぶりの参加とかのToyota Gazzo Racingの Yaris (日本では、ヴィッツ) のテストカーでした。

　興味津々、ゆっくりと見せていただきました。非常にシンプルに見え、競技車両として非常に美しく製作された個体でした。

　Toyota Yarisは米国でレンタカーで何度も使いました。非常にキビキビしたクルマで、コンテツでなく、これでジムカーナしたら面白いなと何時も考えていました。いただいたヴィッツのカタログでは1.3L (と、言ってもトルクは12.3kg、馬力も99hpとコンテツの比ではない！)、米国のそれは1.5Lだったと思います。それだからパワーが全然違うのかと思います。

　このWRC仕様は、1.6Lでスーパーチャージャー付きと、ジュネーブショーのデータでは210馬力のようです。おそらくボクのような素人には扱えないクルマのようです。しかし、実に格好イイ〜、個体でした。こんなクルマを日常的に乗ってみたいと感じさせるものでした。

　週末の土曜日の今日は、細かいことをいろいろと進めました。

　一つは、リヤの三角窓のウェザーストリップをドアと同系統の色のトリムに変えました。これは懸案事項の一つでフロントのそれが黒、リヤはベージュと統一感を欠いていました。それが同じ材質で黑に晴れてなりました。

　偉大なるフォーム・フィット・ファンクションの原則に基づく流用品 (カングー１のフロントドアをコンテツのドア、同様にリアドアを三角窓に、ただしリアは１本で左右分あり) であり、それなりに若干のコツと妥協が必要でした。

　もう一つは、今、組立を進めているミッションのケースをポリッシュをしました。今回はコンパウンド入りにワックスです。最終的には組んだ後、搭載する前にMothersで再度クリーンアップする予定です。

　昨年、2016年度の当サイトへのページのアクセス総数は595,109とサーバーサイトの統計データにあります。その数字は有効なコンテンツを示しているものではなく、有効なページは７〜８割くらいの数字と推定します。

　どのコンテンツについてアクセスされているか、例年のようにランキングして、1,000回以上アクセスのあったページは以下のようです。

　内容的には例年の如く、マニアックな内容、すなわちある部分の整備とかではなくて、極めて自動車文化あるいは旧車の世界の素朴な内容へのアクセスと分析します。日野コンテッサを所有しての維持するためのコンテッサ固有のページのアクセスはこの上位のランキングに登場してません。

　これをどうみるかであり、おそらく本サイトはある意味で常識ある一般的な自動車ファンないしエンスーの皆さんが多くアクセスしていただいていると考えるものです。それら皆さんにこの場を借りまして感謝申し上げます。

• 2,938： SUキャブレター - 実践編
• 2,727：The Life with my Hino (日野コンテッサのブログ)
• 2,465：EWP (Electric Water Pump - 電動ウォーターポンプ）
• 2,456：カラーコード（PD車塗色別使用塗料一覧表）
• 2,399：ホワイトリボン・タイヤのホワイトニング
• 1,714：素朴な疑問 - なまし銅管の使用圧力
• 1,441：旧車メンテと部品は「フォーム・フィット・ファンクション」で行け！
• 1,437：日野サムライの車検失格について
• 1,386：日野コンテッサ1300小史（1956年〜販売・製造中止）
• 1,216：旧車もIoT、M2M時代 - タイヤ空気圧のリアルタイムモニター
• 1,206：ロダンとヒノサム ライ、パリ、ロダン博物館にて - Rodin and Hino Samurai
• 1,173：Contessa Sprint - コンテッサ・スプリント（その４）
• 1,123：生産台数：小型車の全モデル - Number of Production: All Models
• 1,119：ナルディ・ウッド・ステアリングの補修
• 1,090：「L」の検証 - コンテッサ1300クーペ L
• 1,080：日野コンテッサ900スプリント・デザイン考
• 1,061：日本国内都道府県別登録台数（2013年）
• 1,005：日本でのルノー4CVスペシャル - Renault Hino 4CV Special in Japan

　今朝は、昨日こなせなかった所用があり、５時前からディスクに向かいました。

　早速、WEBを開きますとディフォルトの米国アップル社のHPに、Martin Luther King, Jr. Day (1月の第3月曜日) に合わせ、マーティン・ルーサー・キング・ジュニア (Martin Luther King, Jr.) の数多い名言の一つが掲載されてました。

　それは、“Commit yourself to the noble struggle for equal rights. You will make a greater person of yourself, a greater nation of your country, and a finer world to live in. – Dr. Martin Luther King Jr.”、直訳すると、「平等な権利のための高貴な闘いに自分自身を託そう。そうすることで、あなた自身をより大きくして、あなたの国をより大きな国にして、そしてより素晴らしい世界を築くでしょう。」。

　Apple社がこの言葉を選んだ背景には何があるのでしょう？外の国の人間ですが、最初に浮かんだのは、米国次期大統領のイメージでした。このHPの画面には新たなる大統領へのメッセージも込めているのではと感じるものです。

　もう一つ、朝日新聞の朝刊です。  昨年の天皇陛下のお気持ちの表明以来、時間も経過して、関係者の間でかなり現実的なアクションの進められているように見受けます。

　朝刊に、メディアの言葉として、「総意」とあり、その文言に興味が惹かれました。なぜかというと、言葉のゴロ合わせではありませんが、「総意」のウラハラには、「相違」というものを避けては通れません。しかし、この「総意」と「相違」の議論をして、初めて単なるコピーあるいは玉虫色でもない本当に自分たちの真の創意工夫をしたもの、すなわち大きな「創意」というものが生まれて来るのだと常日ごろ考えております。

　すなわち、創意＝総意X相違です。おそらく日本人が最も不得意とするプロセスでしょうが、近い将来含めて、このようなプロセスが必要と思います。

　暮れに分解したセダン用ミッションの各部品のクリーアップしました。そして入れ替える長年しまったあった鈴鹿用ギアも何十年かぶりにクリーンアップしました。

　両者のクリアランスは計測してこのまま組み込んでオーケーのようです。

　一つ、鈴鹿用のバックギアの作りが違うことを発見しました。またそれ用のシフトフォークが付いてました。と、いうことが富士用同様に干渉防止のためにミリ単位のギアの位置を変えたようです。これはマニュアルに無いことです。でもローのギア比が同じであるので考えることです。ただ、それが簡単に行くのかはシミュレーションが必要です。

　解したセダン用ミッション (3,000キロ程度走行のフレッシュ) のギアよりも今度入れる鈴鹿用ギアの方がアタリがついてないので、使用時間が短いようです。これはラッキーです。

　必要なベアリングもモノタロウから到着しております。この先、週末は没頭しなけれななりません。

　真冬です。寒い朝です。午前中、陽が当たっている暖かい間に済まそうと久しぶりにバルブのクリアランスを調整しました。

　エンジン始動後、およそ1,200rpmで回転を維持してオイルが各部に回るまで音の変化を聞きます。微妙に変化し、オイルがどう回っているかをイメージするもの面白いものです。およそ３分くらい経過、エンジンに負担をかけない様に水温が30数度になるまでクラッチは踏んだままです。

　その後、クラッチをつなぎ、ミッションを回し、今度はミッションの中のオイルが回る音を聞きます。およそ滑らかに回るようになったらアクセルを離し、所謂、アイドルです。ここまでおよそ５分くらいでしょう。水温も40〜50度くらいになり、800〜900回転となります。

　バルブのクリアランスの調整は一応、水温82度ですが、この寒い時期には、アイドルでは75度くらいまでしかあがりません。その温度で手短に、インは0.25ミリ (本来は0.26) 、アウトは0.35ミリ (本来は0.3) を確認、今回、4本のバルブを微調整しました。およそ1年ほど調整してませんでしが、結果、その程度の変化、あるいは調整誤差でしょう。

　これで何が変わったかと言えば、若干、打音が静かになったと、しかし、それはよくある善意のプラシーボ効果 (placebo effect) かも知れません。

　昨日からの一般社会で云う三連休、基本的に週末だけにクルマいじりが可能な身分故に正月三が日も手を汚す訳に行かないのでこの時間を期待してました。しかし、暮れの家事の残りをこなしたり、今日の午後からは寒い雨模様ということで、三連休は (クルマに) に有効には活用できそうにありません。

　そんなことで、ここ数ヶ月出来なかった電気関係の軽作業を進めました。一つは長年使用している重宝な車載のエアコンプレッサ、それの電源ケーブル、スイッチなどをシガーではなくバッテリー直結できるように大型のワニ口にする、二つ目は、Innova 5580のタイミングライトの使い勝手の悪いケーブルの取り回しを改善し、ヤンキー仕様みたいな巨大なワニ口を小さいもの変えて、コンテツ側にエンジンルームに簡単に12Vを接続できるようにしました。

　そんな中、三つ目がここ数日の傑作、アストロプロダクツの電気テスター (写真) 、これがもっともベスト、何せ、新年初入りとかで、通常、1,400円台が、何ど650円でした！これはサイコーのコスパでありました。かなり昔に購入したウン千円のサンワのテスターと機能的に変わりありません。

　暮＆正月は溜まった資料などをチェックして捨てるチャンスでもあります。1970〜80年代の購読した何種類かの米国の自動車雑誌もその対象で、かなり前にかなり廃棄しました。その時に気に入った内容については、まだ積み重ねてありました。

　ここで最後の見納めをしてゴミ箱にいれてバイバイをし始めました。その中でモータートレンド誌の1983年12月号の1984年型のホンタ CRXの記事がありました。

　ゆっくり眺めていますと日野自動車＆コンテッサ1300との脈略が頭に浮かび上がりました。日野のエンジンとボアが同じ、すなわち74ミリとあります。と、いうことは空冷のホンダ1300も同じ74ミリであり、アルピーネ・エンジンニアリング社のコンテッサ1300GTスプリントのエンジンをベースにコンテッサ1300のレーシングエンジンを構想した当時から74ミリが継承されていたのかと諸々誇大妄想に走りました。

　日野自動車からホンダに移籍したエンジニアはおそらく基本的な考えは継承したのかと思うものです。同時に、車両の透視図をみるとコンテッサ1300との脈略を想像してしまいます。何故ならばルノー4CVから学び、独創的なコンテッサ900&1300の一連の足を設計したエンジニアは早くからホンダに移籍、初期のF1から同様に活躍していたのです。