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　今週の月曜日 (10/26) 、我が愛機：日野コンテッサ、顕著になった水温の微妙な上昇、外環三郷南から首都高、そして中央高速調布経由、少し速いクルマのペースだと190-200F (88~93c度) 、これは今までにない状態です。これを抑えるべく遅いクルマについて行きました。それでも中央高速では210F (98度) 近くまで上昇し、すぐに５度くらい下がる、そしてまた上がると、電動ポンプが頑張ってヘッドから熱くなった湯水を掃き出しているのかが見えるようでした。

　12ヶ月定期点検では、1番のプラグ (前方) が焼けてないのです。その場ではこんな程度かとアイドルスクリューを1/4締め込み様子をみることにしました。調布から松戸への帰路は大事を見て時間も15分程度しか違わないの下道で戻りました。しかし、都心から水戸街道に入ると、顕著に水温の上昇が出てきました。

　この水温の上昇、ここ数ヶ月見られる現象で、ラジエター諸々の水路の劣化の問題かと考えていました。しかし、よく考えると何が問題かと、昔の文献を読んだり、チェックしていました。水温上昇についてネットにもいろいろ書かれており、しかし、よく分かりません。

　そこで問題を整理すると、それはプラグが何を語っているのかです。もっとも恐れているのがヘッドガスケットの損傷あるいは劣化による水の侵入です。これはいままで何度か経験していることです。それも完全に貫通してから、しかも、多くが高速道路上で、プッツン、という感覚で１気筒あるいは２気筒が突然なくなる現象、ヤッタかという感覚で後は出口やSAまでそっと走って行くということです。

　今回はそれを恐れて、すこし大仕事ですがヘッドを開けてみることにしました。その前にプラグの状況は画像のようでした。明らかに調布で見た時より悪化しています。左端が1番プラグです。面白いことにこの真っ黒な状態、電極を中心に左右綺麗に汚れ方が違っていることです。これについてはさらに探究してみましょう。

　キャブを外し、エキパイを外し、シリンダーからロッカーアッシーなど外し、前方の水のアウトレットのカバーを外し、最後にヘッドボルトを外し、そしてヘッドを取り出してみました。1番の燃焼室とバルブの状況は散々な光景、またガスケットも赤丸２箇所がどうも色々語りかけているようでした。

　まずは諸々のクリーンアップです。まずはヘッド、結構、手間取りました。都合、三時間の作業でした。以前組んだ時はとびきり綺麗だと思いましたが、そこまでは戻りません。定盤を出して面研をしようと思いましたが、バルブは付いたままだし、今回やめました。多分、後、１〜２時間の作業工数になるでしょう。

　ピストンのトップも1番 (画像で左端) はカーボンが多く堆積、それもネットリしたもので他の三つのシリンダーの乾いたカーボンとは明らかに異質なものでした。シリンダー内部はヘアーラインも無く綺麗なのは安心しました。自分が施したホーニングの後も綺麗に残っていました。

　さて、組み付け、問題はガスケット、例えば、一つは水のアウトレットのパッキン、画像のように、0.5ミリ厚の弾力性のあるものを切りました。分解＆組み立てには、このような場所が複数箇所存在します。時間を要する作業です。画像上部は日野の当時の純正、これはパターン (型紙) として最後の一枚はキープしています。

　最大の課題はヘッドガスケット、画像のものは手持ち最後の一枚です。現車のエンジンは通常のGR100の改良型になったトヨタブリスカのものでガスケットの形状が異なり、上位互換 (下位互換は問題なし) がないのです。一度、トヨタに入手を打診しましたが、“あきらめて下さい” と、事情を説明したものの何とも “にべもない返事”  でした。マッ、とにかくこれを使うしかない、後は何とかなるとすすめました。

　しかし、やはり55年もののヘッドガスケット、今回も問題がありました。それは一応均一に規定トルクをかけたのですが、どうも事態はそんな簡単ではないのです。10年以上も前の本機の作業でも問題がありました。材質が硬くなっているようです。今回は微々たる水漏れがありました (前回はオイル) 。ダメかと思いましたが、このようなことが一度ではない昔のことを思い出し、１割強オーバーなトルクで慎重に締め上げました。自分としては硬いガスケットの場合、過去行ったことです。また、昔、柳沢ガスケットの社長からのコメントでそのような場合、シリコンをしみ込ませ、時間を置いてから柔かくしてから閉めろと、それは一応、事前に敢行してました。

　そんなこんだで水を入れるプロセスへと進みました。

　最後はバルプクリアランス仮調整、20分アイドリング、そして増し締め、クリアランスの再調整をすすめました。結果的に、まずは再始動、問題はないようです。プラグもオーケーのようです。

　とにもかくにも、今回はエンジンブローに至らず、寸止めの回避できたことは実にラッキーなことだとつくづく思っております。

　明日の日曜日 (11/1) は、ビ筑のシリーズ戦の第５戦です。これでリスクを回避しながらジェントルに我が  “日野コンテッサ” を楽しみたいと思います。年間シリーズに全エントリーするのはクルマのコンディション、身体 (メンタル含め) のコンディションの両方を如何に保つが大変かを感じております。でもそれがコンテッサや人生にも良いことなのかも知れません！

　ルノー、メガーヌ３、10月始めがちょうど12ヶ月定期点検です。いつもなら事前に済ませるのでが、ことしは所用で切羽詰まったものがあり、一段落したこの日となりました。

　40数年来世話になっている調布の工場に持ち込みました。このメガーヌ号も一応自分でかなりの面倒を見ていますが、車検と法定点検は専門の方にお願いしています。理由は簡単で自分では見逃していたりする部分もあり、やはりプロの目でチェック＆診断していただくということです。

　今回、何もなかったというと、そうではなく、プロはすぐに発見、リヤウインドウノワイバーブレードのゴムが2cmくらい切れかけていました。自分は使って大丈夫だと思っていても、やはり一つ一つ目視点検が重要だと反省しました。

　総合的に何の問題もなく非常に良い状態とのことでした。最後にタイヤ＆ホイールをボデーを洗車していただき久しぶりにきれいな外観となりました。

　来週も同様に愛機：コンテッサの12ヶ月点検に持ち込む予定です。

　さて、今回、松戸から調布まで、いつもは外環内回りですが、Googleマップが真っ赤かになっているので、外環外回りで市川周り首都高で久しぶりに都心を抜けました。以下はその道中です。

千鳥ヶ淵付近：三番町界隈、最近がコロナ禍で足が遠ざかっています。その内、のんびり散歩してうまいものを喰いたいなと思いました。

赤坂見附付近：左手に青山通りが見えます。心なしかクルマが少ない様です。やはりコロナ禍の影響？首都高もご覧のように空いていました。

　そしていつも楽しみにしているのが甲州街道のけやき並木です。今回は首都高永福で降り、その光景を楽しませていただきました。やはり、これは1964年の東京オリンピックの偉大なるレガシーといつも思います。来年になったオリンピックも、ここを再度使えばいいではとないかと思うものです。これだけ自然があるのですから、しかも今の持続可能社会で、50年経ればこれだけ立派な樹木になるのだと誇れるのではないかと思います。大きなメッセージ効果もあると思いますがどうでしょうか？

　ソーシャルネットに夢中になる人間でもなく、現実にはそんなものには身体障害者のような歳です。

　しかし、昨今、何かと不便を感じるようになったの画像にあるLINEとZOOMです。よせばいいのに初めてみようかと、まずは即効性のありそうはムックを怖いもの見たさで購入してきました。

　LINEはジャンプスタートでまずiPhoneにセットアップしたらいきなり”知り合いかも”に何人もが出てきました。なるほどこう言うことかと、しかし、まったく面識のない”知り合いかも"も、これらはネットで書かれているような明らかな問題含みなのですぐにブロックしました。親類含めて何人かは"友達"登録しました。FacebBookやみんカラよりお手軽でメッセージ交換にはよいでしょう。

　LINEのアプリはiPhone, iPad、そしてMacBookにインストール、もっぱらiPhoneはチェック程度、自分としては慣れているキーボードのMacBookがメインプラットフォームです。

　さてZOOMですが、飲み会などで話題になりましたが、そんな使い方はしないでしょう。今も続けているビジネスの中で最低限の通信手段の道具として装備したかったからです。すでにGoToMeetingなど使っていますが、テストをするとZOOMの方がカジュアルに感じました。

　ZOOMの申込＆契約は、米国ドル払い、これなら年契約で月当たり1,400円 ($12.49/月) 程度ですので都内を回ってくる交通費程度です。使い方によってはかなりコスパが良いでしょう。

　何時もテクノロジーに負けてしまう自分を滑稽に感じております。