DEL RACING＆塩沢商工、塩沢進午さん率いるNACの面々、黎明期の日本のレース活動を牽引した立役者でした。日産やトヨタの大手OEMではなく小メーカーの日野自動車と契約し、レース現場での活躍、またフォーミュラ、GTP、コンテッサの車両開発にも貢献しました。

　ホンダのF1フォーミュラとまったく同時期に日野自動車とともにフォーミュラカーを開発、いわば、日本初の偉業でした。

　画像のフォーミュラカーは、DEL MkIIIAです。日野コンテッサ1300のエンジン、ミッション、ブレーキなど活用しています。当時の世界の最新鋭機、英国のCooperを日野自動車が開発＆参考用に購入し、それをベースにDEL MKIIIが制作されていたようです。その後は、ホイールなどは除いて多くは自社制作になったようです。

　いずれにしても、実に格好いいものを日本人の手で制作されていたのです。それも大メーカーではなく一桁台のチームによってです。それが大手と違う日野レーシングチームなのです。

　画像の一番奥の方が、米国人のロバート・ダンハムさん、当時の米国のレース文化を多く日本に取り込んだ貴重な方だったと分析しています。また、自分が米国に長期滞在した際に一度だけ電話でお話をさせていただきました。

　その右が山西喜三夫さん、浅間の二輪出身で、RR車乗り、また元祖ドリフト走行の達人です。日野自動車の技術者からは、エンジンを壊さないでエンジン内部検証のために戻してくれる達人だったとお聞きしています。

　山西さんには80後半〜90年代前半に我がサムライコンテッサを多くのTACS筑波イベントでドライブしていただき良き思い出となっています。

参照文献：196801_AS_1_グラビア　68年に賭ける国内ビッグ・チームの精鋭、日本オート・クラブ(NAC)(P14)

　1967年12月3日、午前３時スタートの12時間レース、参加台数：75台、出走台数：72台と記録されています。

　日野コンテッサ1300がS1クラスに２台、T1クラスに2台、計4台参加、市販台数の割合から考えれば実に多くの出走台数だと考えます。

　画像はいずれもS1クラスのR.ダンハム/山西喜三夫組です。記録によると209周回 (トップが247周) 総合25位、クラス4位となっています。

　それにしても209周、およそ1,300km弱、耐久でも全開走行はたまげるばかりです。

　４台のコンテッサ1300、プライベータ含めいずれも1,000km以上も走っており、正に尊敬の念です (JAF 富士12時間自動車耐久レース 12時間 S1 リザルト、T1 リザルト) 。

　公式のデータが見当たらない、当時の「富士チャンピオン・シリース」、JAFのトップコンテンダーのレースではなかったようです。

　このレースにロバート・ダンハムさん、初出場、クラスA 三位と記録あります。画像ではスタート時の勇姿もみることができます。

　下の画像ではマイペースと、20数周のスプリントなので軽く？だったのでしょうか、それでもその周回を全開走行は尊敬の一言です。

参照文献：196801_AS_4_記事　富士チャンピオン・後期第5戦(11/23)(P142-143)

　当時、NAC所有の伊豆ハイスピード・クライム・コースでのダートのヒルクライムのようです。当時、噂のあったNACが計画していたサーキットの土地で今は日本サイクルスポーツセンターの場所だと分析しています。

　上位排気量車をやぶっての総合優勝、真田勝彦選手！ジャンピングスポットの日野コンテッサクーペ、最高の姿だと思います。これこそがというものです。コンテッサ乗りとして尊敬します。

　このコンテッサクーペ、画像でよく見るとただものではありません。と、いうのは足回りが完全なレーシング仕様と分析、おそらく周到な準備をしての参加＆出走だったと、それがすばらしい結果を生んだのだと考えます。

参照文献：196801_AS_６_キング・オブ・ザ・マウンテン (ヒルクライム) コンテッサクーペ総合優勝 (P140-141)

　ベースは日野プロト、DEL RACINGでモデファイされて姿を変えたDEL RSBです。

日野 1,300cc YE28エンジンに換え、トヨタ VG10 アルミ製 2,600cc V8エンジンになりました。ミッションは日野製５速、ブレーキもコンテッサ系、シャーシーはそのままでカウルを換えオープン２座となりました。

　ドライバーはその後、日野パリダカールラリーの覇者、菅原義正さんです。オープンクラスでの優勝だったようです。

　この小ささ、カッコイイですね。車重 600kg台、V8 150馬力、こんなクルマ、公道仕様で乗りたいなと思うものです。どうでしょうか。

参照文献：196801_AS_5_記事　ZFCCハイスピード・ジムカーナ DEL RS-B 菅原 義正 選手(P144)

　ブログ「2024.1.18：公道復帰10年、経年劣化修復プロジェクト (30)」に掲載した冒頭の画像です。

　1966年10月のロサンゼルスタイムズGPの勝利を勝ち取った日野コンテッサ1300クーペの凱旋帰国のお披露目の姿です。

　この船橋サーキットでの全日本自動車クラブ対抗レース大会でも優勝をもぎ取りました。まさに栄光の勝利だと言えます。

　その船橋でのレース画像を末尾の載せました。

参照文献：196801_AS_3_記事　”危険なガソリン”を締め出せ！、ロバート・ダンハム(P93-96)

　このAUTO SPORT 1968年1月号の中の1ページの広告、当時、プライベータで有名だった企業の広告です。\　そこにあるフォーミュラカーは、日野自動車＆塩沢商工が開発した「DEL MkIIIA」です。ホイールがCooper製ではなくAmerican Racing Equipement社製のパターンなので、英国Cooperベースであるものの、多くが塩沢商工製になった個体だと分析します。

　この個体は日野コンテッサGR100エンジンに変えて、トヨタ 2Rエンジンに換装されました。足回りやミッションは日野コンテッサベースです。

　それにしても日野コンテッサ1300が市場から消えゆく運命の中でのこのように日野コンテッサが市場に解き放した文化や技術が生き続けているのが素敵だと思います。もっともっと知られてよいのではないでしょうか！