修復＆製作中

1995年10月 – 東京モーターショー

2000年 – リノベーションの決断

　下回り全般、錆止めなど施していたものの画像のように実に醜い状態でした。サビサビはなく朽ち果ててもないものも生気が感じられません。当然です、何せ、この個体は1966年後半、南カリフォルニアで改造されて以来、何も手を入れてなかったのです。これら醜い状態をしばらく眺めていたら、年明けて、2001年あたり、おもむろに方向性がみえてきたのです。「リノベーション」の決断です。それは「レストレーション」でも「プリザベーション」でもありません。この際ですから「刷新」をすることでした。

　上記の1995年10月の「第31回 東京モーターショー 1995」出展は、日野自動車の広報担当者から前年度の1994年秋に打診を受け、出展への決断をし、早速、段取りなどの打ち合わせに入りました。日本最大の国際イベント＆国際ブランドである日野自動車の展示とあって、緊張をもって進めました。

　この個体を入手後の1977年に施した塗装カラーは白＆オレンジであるものの、米国当時のものとは異なるということはその後のリサーチでわかっていました。すなわち、1977年の塗装色はよくある「なんちゃって」カラーだったのです。これではいけない、展示するレベルではないと判断し、当時、BREでこの個体にペイントをしたDave Kenntさんにお願いをし、正しい色を再現してもらいました。

　およそ１年を経て、よくある話ですがショー会場持ち込みのぎりぎりのタイミングで一応完成とし、幕張メッセの会場に搬入しました。そして２週間の展示、何度か現場に足を運びました。大勢の皆さんにご覧いただき、指をさしたり、そしてカメラに収めておりました。我がコンテッサ、いや日野のレーシングカーは他の名だたるレーシングカーに負けてないと感じました。

　ショーが終わり、日野自動車の広報担当者から、「展示は大好評だった。他社に負けないレーシングカーが日野にあったことを示せた。しかも、綺麗な本物の個体であり、他社と一線を画していた！」と、お言葉をいただきました。これまでの1年の苦労が吹っ飛んだ瞬間であります。

1995年4月 – クルマいじり中断！

　実は1995年4月、20数年のサラリーマン生活に終止符を打ちました。つまり、独立宣言であり、その6月に自分の会社を立ち上げました。前年度の1994年から準備に奔走していた時期でした。そんなことと並行していた思い出多き東京モーターショー展示のプロジェクトでした。

　現実には、独立に際して自分として決断というか覚悟をしていたことがありました。それはこの先、自分のビジネスに専念、ついてはクルマ趣味を中断するということでした。自分たちで立ち上げた日野コンテッサクラブの役員も1995年4月の総会をもって辞退、また、各種のイベント参加や雑誌社の取材などもすべてお断りしました。

　クルマ趣味中断は正解であり、１年365日、１日24時間とよく言いますが、自分がやりたかったビジネスに集中できました。一生のうちでもっとも楽しい時間だったと思っております。若さもあり、数日、都内の事務所に泊まり込むこともめずらしくありませんでした。

　約5年を経た2000年、もうそろそろいいかなと、クルマ、すなわち我がコンテッサをいじりたくなりました。週一、土曜の午後、数時間、息抜き程度を目標としました。

安易な決断はまったく役に立たず！

　1995年、せっかく外装をきれいにしたのから、まだ手をつけてない下回り＆内装を綺麗にしたいと思いました。そこで上の画像のようにアンダーパネルのクリーンアップを軽い気持ちで取り掛かりました。その当時、知られ始めた「Por15 Rust Preventive Coating」のブラック、クォーター缶を入手、作業をすすめました。

　事前のリサーチでPOR-15のラストフリーはこの作業に最適と目論んでいました。しかし、実際に塗るというかコーティングというか使ってみた結果は自分として「❌」であり、処理したアンダーカバー３枚は「没」としました。なにが「❌」というと、巷によくある野外の建造物や水タンク、また走りもしない屋外展示の蒸気機関車のような感じだったのです。すっきり感というか潔さ良さが全く感じられなかったのです。目的は正しいのでしょうか…単に錆を避けるというだけで自分の考えとは一致しなかったのです。

リノベーション – ビジョン (あるいは妄想？)

　「リノベーション」、よくある「改修」ではなく、「刷新」であります。「ビジョン」はこの個体を自分の趣味あるいは人生の一部として楽しむにはどうするかということであり、それは「見てくれ50%、でも走って200%の感動！」であり、走るコンテッサを目指すことでした。

　具体的なイメージとして、当時あった「パリ-北京ラリー」の妄想でした。今でもよくある大手イベント業者主催の雲の上のような「北京ラリー-パリ」ではなく、大いに興味をさそったのは「有志をつのって助け合いでパリから北京を目指す」とでもいうか、それは大きなサポートもなくひたすら20~30台がダンゴになって苦楽を共にしてパリから北京を目指す普通の人＆クルマたちの本当の冒険旅行のようでした。

オフロード走行を前提とした車高を上げ、タイヤもそれなりに大径。ホイールにワンオフ製作の「American Racing Equipment TORQ-ETTE」パターンのコピーをイメージ！これらはあくまで妄想です。

　「リノベーション」開始後、走るレベルの具体的な目標は画像のように当時の「パリ-北京ラリー」に耐えうることに目標を置きました。

　実現性は別として大いに夢を見ながら進めました。また、HPにこの画像を載せたらルノー4CVで単独で「パリ-北京」走破を目指している欧州ルクセンブルクのの冒険家 (Steven Weinbergさん) からもコンタクトをいただきました。

リノベーション – 戦略と戦術

　次のように、「リノベーション戦略」を打ち立てました：

• 大原則として、操作上のインターフェースを変えない、外観にも手を加えない、すなわちオリジナルを尊重する。また、ボデーやシャシーなど加工・切断をしない。

• 経費最小、プロセス最短。つまり余計なことをやらない。結果的に余計な金は使わない。

• 特殊な部品や将来再現困難な部品を使用しない、あるいは造らない。

• 世界中、どこでも入手できる部品を使用する。メンテナンスする上でコンテッサを特殊なものにしない。

• 部分最適ではない、全体最適である！FUN TO DRIVEの基本要素である。またコンテッサ1300の乗り味を消さない！

• BREが改造をしたサムライコンテッサの利点は残す。コンテッサの史実のために必須である！

• 日野の設計上＆製造上、賛同できないものは自分なりに根拠をもって正したものにする。

• 製品寿命を延ばす、すなわち末長く楽しめること。また、メンテナン＆その作業は容易なものにする。

• 昔のような本気モードのサーキットでの競技走行は目的とせず、しかしある程度の競技走行に耐えうること。エンジンについては基本的にストックのノーマルとし、その範疇で最高の仕上げを目指す。

• 最終的に60年近く前の日野自動車の部品を如何に使わないか (使う必要がない) である。しかし優れたものは残す。

• 鈑金塗装：外したものはオレンジ、外さないものはブルーにペイント、そしてブラケット類はクロームメッキとする。アルミ材質はポリッシュする。鈑金に際して、パテを使用しない、工場出荷のようにする。

• 電気＆配管、メタル加工＆工作：教則本 (参考文献 – 座右の書) にあるように航空機品質とする。

• ボルト＆ナット類は適宜、強度、材質を現代のもので選択する、またスプリングワッシャの排除。

• 作業プロセスは米国の業者 (ガレージやサプライヤー) で学んだことを踏襲、また自分の技術習得に充てる。また、新しい技術を排除せずさまざまな文献を参考にする (参考文献 – 座右の書) 。セオリーを尊ぶこと！

• などなど….

　そんなこんだですすめた内容について、画像を中心に以下のようにまとめてみました。日野コンテッサ1300クーペをご自分の手を汚しながら現代車に負けないような走りを見ざしている皆さんすべてにお役にたてれば幸いです。また、自分自身の備忘録としました。コメント＆ご意見を歓迎します。

20210928 SE Original
20230430 Re-Organized with Improvement
20250815 Renewed