執筆者 | | 2025年07月 (ブログ), 日野GPエンジン再構築
2025.7.6 公道復帰10年、経年劣化修復プロジェクト (116) – マツダ純正 NA6CE _フライホイールのダメ押し形状チェック ヤフオクで実に手頃な価格 (200円余り) でマツダのNA (1,600cc) ロードスターのフライホイールを入手しました。 以前から知りたかったカバーの取付け面とディスクの接触面の段差の正確な値がこれで実測することができました。 値は0.46mm、以前からのネットで見る画像での推測とは異なり、大分小さいことが分かりました。...
執筆者 | | 2025年07月 (ブログ), 日野GPエンジン再構築
2025.7.5 公道復帰10年、経年劣化修復プロジェクト (115) – ロッカーアーム組付け ロッカーアームをシャフトに取り付けるための仮組みを進めています。 画像の上側のモノは今回ワンオフで制作したクロモリのシャフト、これではかなり渋く、ガイドに組むと各ガイドの関係がプラハンマーで軽くコンと叩い程度で兼ね合いが変化するシビアさです。 そこで確認のために使用過程のシャフトで試したのが画像のものです。こちらは渋さが有りません。何年も前にも組んでいました。...
執筆者 | | 2025年06月 (ブログ), コンテッサのメンテナンス関連, 本日のデリバリー
2025.6.29 本日のデリバリー – クラッチリレーズベアリング他 いつものようにモノタロウに注文したものがデリバリーされました。最近は午後５時までの注文は翌日配達になり余裕を持てます。今回のメインはクラッチリレーズベアリングです。...
執筆者 | | 2025年06月 (ブログ), 日野GPエンジン再構築, 考古学な日々_古の部品
2025.6.28 考古学な日々 (28) – 古の部品 & 公道復帰10年、経年劣化修復プロジェクト (114) – シリンダーヘッドボルト シリンダーヘッドのボルトです。画像は標準用 (首下110/120mm) と高さ方向が5mm程度厚いワークスのスペシャルヘッド用 (首下：115/125mm) の違いです。 今回、強度区分14.9のボルトを目論んだのですが世界中どこを探しても120mmまでしかありません。リサーチをすると一般には12.9で十分のようです。もちろん14.9と同様にクロモリです。...
