執筆者 | | 2024年10月 (ブログ), 日野GPエンジン再構築
2024.10.2 公道復帰10年、経年劣化修復プロジェクト (57) – 経験不足！ 先週来のピストン＆コンロッド組込の問題、自分の経験不足に他なりません。つまり結果を見通しことなく、あるいは見通しできずコトを進めた結果に他なりません。 エンジンのトルクについては、何回となくシミュレーションをしました。その結果でどのような部品を使用するか自分なりに決定しました。...
執筆者 | | 2024年09月 (ブログ), 備忘録, 日野GPエンジン再構築
2024.9.30 公道復帰10年、経年劣化修復プロジェクト (56) – 備忘録：コンロッドの謎 先週来、エンジン腰下の組立で壁にぶち当たっております。何のデータも存在しない作業では避けて通れません。しかし、事前予測できなかった自分に大きな反省、唯一たよりになる自分のブログを省みました；： 2019.11.16：人車共OH中 – コンロッドのミステリー 2020.4.29：人車共OH中 – コンロッドのミステリー 2020.5.7：人車共OH中 – 軽量コンロッドのミステリー...
執筆者 | | 2024年09月 (ブログ), 日野GPエンジン再構築
2024.9.29 公道復帰10年、経年劣化修復プロジェクト (55) – エンジン構築暗雲!? 昨日のように今、エンジン組立て、壁にぶち当たってます。コンロッドとブロックの相性です。 昨日チェックの水平割のコンロッドが入ったブロックはブロックの一部にコンロッドの干渉の逃げを作っていると判断しました。 それでは昔、組んだエンジンはどうなってるのかと、奥から引っ張り出し、画像のように吊って、オイルパンを開けてみました。...
執筆者 | | 2024年09月 (ブログ), 備忘録, 考古学な日々_古の部品
2024.9.28 考古学な日々 (15) – 古の部品：水平割コンロッド!? 今日、エンジンのピストン＆コンロッドのクランクへの組付け、思わぬ壁にブチ当たりました。取り敢えず、ピストンリングを入れないで仮組チェックしたのが正解でした。 その問題を探るため、20年近く楽しんだエンジンの下部を覗いてみました。腰下は自分では組んでないものの、クランク＆コンロッドはノーマルでないことは80年代に目視確認してました。...
執筆者 | | 2024年09月 (ブログ), 備忘録
2024.9.27：備忘録 – ARE社の「TORQ-ETTE」のリプロホイール 「2024.1.31 1963年 Corvair用アルミホイール – DEL CONTESSA」で記述のいわゆる「DELホイール」、MacBookの中の画像整理で久しぶりにみました。 右が当時の13インチの所謂「DELホイール」、巣だらけで使えませんが当時のデルの競技車両に使用するために日野自動車が塩沢商工と共にAmerican Racing Equipment社の「TORQ-ETTE」の現物をコピーしたもののようです。...
