執筆者 | | 2025年11月 (ブログ), 日野GPエンジン再構築, 本日のデリバリー, 部品＆パーツなど
2025.11.17 公道復帰10年、経年劣化修復プロジェクト (146) 本日のデリバリー ヒーターコントロールバルブ 先週、12日に購入したヒーターコントロールバルブが届いていました。久しぶりにAlliExpressで注文したものです。 何年かぶりのAlliExpress、大いなる進歩に驚嘆、悔しいけれども日本の通販が叶わないと思いました。とにかく、トラッキングのプロセスがしっかりしており、何よりもほぼ５日で手元に届いたことです。...
執筆者 | | 2025年11月 (ブログ), 日野GPエンジン再構築
2025.11.16 公道復帰10年、経年劣化修復プロジェクト (145) バルブ ピストン クリアランス確認 昨日の作業に続いて今日もバルブ-ピストンのクリアランスの確認を進めました。実はこのクリアランスで以前、大チョンボをしでかしました (参照：とんでもない光景：タイミングギヤの破壊、高速道路での出来事)。 今回のカムは、コンテッサクーペ発売当初、短期間に使われた「16-60-60-16」です。何故、すぐに使われなくなったかの分析は別途したいと思います。...
執筆者 | | 2025年11月 (ブログ), 日野GPエンジン再構築
2025.11.15 公道復帰10年、経年劣化修復プロジェクト (144) _プッシュロッド確認 先日、「2025.11.8 公道復帰10年、経年劣化修復プロジェクト (142) – プッシュロッドの最適化検討」で制作したプッシュロッドの試験です。 調整式にし、標準のプッシュロッドよりも８mm長くしてみました。この値は、「2025.3.9 考古学な日々 (23) – 古の部品：ワークス用エンジンの吸排気バルブ ＆ 公道復帰10年、経年劣化修復プロジェクト (93) – そのバルブ課題」から割り出したものです。...
執筆者 | | 2025年11月 (ブログ), コンテッサ_スプリント, 備忘録, 思い出, 日野自動車関連
2025.11.14 日野コンテッサ900スプリント – 1963年当時の出来事 画像は1963年、夏頃と推測、第10回全日本自動車ショー (昭和38年10月26日〜11月10日) を前にイタリアから日野自動車本社に搬入された際のものです。“BIENVENIDA”、「ようこそ」または「歓迎」と、当時の日野自動車の歓待ぶりが伺えます。 １年前の1962年10月、イタリア・トリノでデビューし、年明けて3月、ジュネーブショー、4月には米国に渡り、ニューヨークショーへと、そしてすぐにトリノに戻った様です。...
執筆者 | | 2025年11月 (ブログ), 日野GPエンジン再構築
2025.11.9 公道復帰10年、経年劣化修復プロジェクト (143) – ホイールのクリーンアップ (2) あた 先日、10年近く使用してきた昔、リファービッシュしたホイールの今回の経年劣化修復プロジェクトの一環としてクリーンアップを開始しました。 今日は表側のアルミ地肌部分、すなわちリムやセンターの劣化した見てくれの化粧直しです。何時もの様に一本目はプロセスの模索、工数含めた色々試してみました。一応、画像のレベルを基準値にしました。...
