執筆者 | | 2024年10月 (ブログ), 日野GPエンジン再構築
2024.10.14 公道復帰10年、経年劣化修復プロジェクト (59) – 気分転換！ 昨日来の新たなコンロッドのバランシング、削りしろが小さく、全体大きくばらけている調整をどうするか結論が出ません。 昨今の温度＆湿度、ここ数ヶ月、塗装にまったく不向きでしたが、今日は秋らしい陽気、これを逃すまいと手をつけられなかった作業を進めました。 クラッチカバー (マツダNAロードスター用) の耐熱塗装です。ながらく放ってたので表面にサビが浮いてるので隅々まで綺麗に処理をし (画像左下) 、例によって赤の色を入れました。...
執筆者 | | 2024年10月 (ブログ), 日野GPエンジン再構築
2024.10.13 公道復帰10年、経年劣化修復プロジェクト (58) – 気を取り直して！ ワークス用のコンロッドとクランクシャフト＆ブロックの相性の問題、ようやくショックから立ち直りかけてきました。昨日来、今回使用を断念していた旧いコンロッドで作業を開始しました。 やはり、ストック車両 (正確にはトヨタブリスカ1300用) 、整備マニュアルでコンロッドの重量差は1.5g以内としているものの7〜8gの差があります。 全体のクリーンアップ ...
執筆者 | | 2024年10月 (ブログ), 我が家の図書館
2024.10.12 我が家の図書館 (17) – 豪Wheels誌 (1964年10月号) 目下、本サイトの「寄稿」に「日野コンテッサ1300発表前後からクーペ発売までのイベントを追う！」を執筆すべく準備中です。 画像のオーストラリア自動車専門誌「Wheels」の1964年10月号、その中にWORLD SCOOP、「TOP SECRET」として発売前のオーストラリアでテスト中の2台の新型日野コンテッサ1300セダンがスクープされています。...
執筆者 | | 2024年10月 (ブログ), コンテッサのメンテナンス関連, 備忘録
2024.10.11 備忘録 – コンテッサクーペの前輪ディスクブレーキパッドの取付クリアランス 少し前にコンテッサクーペのオーナーと議論したことです。それはディスクパッドとブラケットのクリアランス、その方はガタガタのものがあるとか、自分はまったく無くガチガチというものも目にしています。...
執筆者 | | 2024年10月 (ブログ), 考古学な日々_古の部品
2024.10.10 考古学な日々 (18) – 古の部品：水平割コンロッドのインストレーション？ 「2023.9.28 考古学な日々 – 古の部品 (14)：水平割コンロッド!?」で記述の水平割コンロッド、気になることが、画像のように横幅が78mm程度あり、水平割を71〜74mmのシリンダーボアにどのように取り付けたかです。...
