1961年に登場のオールズモビルのビィックの215エンジンです (Oldsmobile V8 engine、Buick V8 engine) 。これは決して、初物ではなくその前に数十年に渡り２千万台以上生産のエンジンが元になっている新たな時代へのアルミ製 V8 3,500ccエンジンです。乾燥重量は150kgと超軽量を実現をしました。カトラス (Oldmobile Cutlass) などの大衆車向けでした。

　コンテッサ1300のGRエンジンの初物の設計でしかも数年の寿命の数万台の後先をおおいに欠いた一発ものとは比較にならない経験で開発されてます。

　米国ではその後の目立った発展はなかったようですが、英国のローバーで発展、最終的に５L越えのアルミエンジンになっています (Rover V8 Engine) 。またローバーエンジンをベースにしたモーガン、ジネッタ、MG、TVRなどを始め、キットカー市場のエンジンを席巻、今持って進化しています。新たな設計要素を盛り込んだブロック含めあらゆるものが複数のサプライヤーから適切な価格で入手可能です。

　さらに、ブラバムによるRepco 3Lエンジンのブロックにも採用されました (Goole 画像検索：Repco V8) 。1966年と1967年のフォーミュラワンのワールドチャンピオンにもなっています。さらにCosworth DFVエンジンのブロックのベースにもなりました。

　実はこのエンジン、1980年代にデルダンディツーリングのV8 2.6L エンジン トヨタVG10 (画像の左側がコンテッサのGR100に搭載された姿) に換えて利用することを真剣に考えました。重量的には20kg程度増なのでラジエータなどはフロントにすれば何とかなるだろう、またミッションについては日野コンテッサのそれは昔のフォーミュラカーでも４Lクラスのエンジンにも使用されたので問題なしと楽観的な考えです。結果的によくある誇大妄想の域を出ませんでした。でもそんなクルマが出来たら楽しいだろうとその気持ちは今も変わりません。

　トヨタのV8 エンジン VG10は当時、本稿のOldsmobile 215を参考にしたと言われていました。なるほど、作りは瓜二つで現物をもって納得してました (トヨタは絶対に否定するだろうが) 。使える部品がないか、米国でいろいろ探してみましたが、ボルトオンではサイズが異なり不可能と判断しました。このVG10もブラバムが当時、Repcoエンジン開発の候補にしたと報道されていましたが、採用にはいたらなかったようです。

　大衆車から発展、展開したエンジンでこれ以上の活躍は他にも少ない市場最高の設計＆活用がなされていると考えます。登場前の歴史＆経験の厚さ、裏付けを持っての設計の確かさ、そして自社のみならず多くの利用者への懐の深さがこの結果を得ていると分析します。