基本的事項_塗装

製作過程 - 旧車は走ってこそ！

2013年型新造コンテッサ

全てはここから始まった！1976年末に購入、年明けて1977年1月に自宅に搬入した際のカラーリングはポルシェホワイト＆オレンジだった。

 塗装の目的

目的：

  • サビや腐食の予防
  • 日常メンテナンス性の向上
  • 見た目感の向上
  • 過去 - レビュー (1995年作業) 史実重視で完全オリジナルに！

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過去 - レビュー (1977年作業)

1076年末入手後、1977年に入り、暗中模索、
オリジナルを正確に知ることなく、
とにもかくにも外装の化粧直しを始めた！
我が作業方針の原点となった！

コストを節約するために外せるものは全て自宅で外した。
完全剥離はリスクを感じていたので状態の良かった前後ボンネット＆ルーフはガソリンで塗装面を剥離して日野出荷時の下地を残した！
外した部品はクリーンアップあるいはクロームメッキを施した。
部品の取付もすべて自分でおこなった。
このような作業を許していただいた板金工場に今でも感謝している。

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過去 - レビュー (1988年作業) 筑波クラッシュ修復

TACS筑波ミーティング 1988年3月12日、Pクラス参戦

ある方がこれでこの個体はなくなると、....実はそれほどの痛恨のダメージがその後に生かされる。人間と同様、身体でも心でも傷つけば、それに対して修復出来、その後はそれ以前よりも強くなるのです。実にいい経験だった。

予選の雨の第一コ－ナ－で赤いホンダ1300ク－ペをインからパス、接触！(画像は決勝フィニッシュ後)

この日の予選は雨の荒天、ヘアピンでスピン続出の完全なウエットだった。 (予選前のパドックにて)

予選、何周目かに１コーナーで接触、左半身ダメ－ジ、薄い鉄板のLボデーはひとたまりもない。 (相手は全くの無傷状態) 

後方から周回を重ねる事に一台ずつパスし結果的にチェカ－・フラグを受けたときは13位まで上がっていた。

それから２ヶ月後、修復が終わり自宅に戻った！自分的はフェンダーのエッジがプレスのシャープさが減ったように感じた！

内部のチェック。この修復、一見、オッケーそうだったが後にとんでもないことが判った！

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過去 - レビュー (1995年作業) 史実重視で完全オリジナルに！

「第31回 東京モーターショー 1995」の
テーマ舘「モータースポーツの世界」出展に向けて、
過去の塗装の経験をもとに全面的に新たな方法を模索した。
第一はロサンゼルスの当時のペインター、
Dave Kentさんに色見本を作ってもらうことであった。
第二は板金＆塗装プロセスの抜本的な変更であった。

色については今まで２回の塗装はいわゆる「ナンちゃって」カラーだった。
Daveさんの「白よりも白い白」を忠実に再現した。
そして1977年の塗装自体が職人の言う「とにかく平にする」で薄いパテを多用、
それが1988年の筑波でのクラッシュで露呈、
その修復にさらにとんてもない量のパテが使用されていたのだ。
これを反省として、「パテ無し板金」にチャレンジ、局所的に若干使用したが基本、
パテを使わず手鈑金で日野工場のプレスラインを重視する方向とした。
手板金では直せない微細な凹凸には目を瞑り、それで良しとした。

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制作中

新ガイドライン - 反省の上に！ (200X年X月) さらにパテ無し＆クリーンイメージ

過去の反省と方向性：

  • パテ。これは問題、。。。。。パテ無し！少々の凸凹は目を瞑る、勲章である！
  • エンジンルーム、普通の塗装は汚れを増大。。。。。。外観以上の品質が必要！
  • 塗色：オリジナルの追求、なんちゃってではない！
  • 全体最適が求められる。

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ボデー内面 - 準備 (200X年X月作業)

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ボデー内面 - 剥離 (200X年X月作業)

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ボデー内面 - 下地 (200X年X月作業)

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ボデー内面 - 色入れ (200X年X月作業)

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全体感 (200X年X月)

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