WEBは知の宝庫!

単なるデータも集まれば情報に、そして結びつけば知識となる


単なる点のデータも集まれば情報に、そして結びつけば知の素材、活用して磨きがかかる!



 いつも何気なく徘徊しているWEB、その中にはキラリと光る珠玉のようなサイトがあります。自分が悩んでいる事象、あるいは探し求めているデータ、そんなものをヒットするとさらにアイデアが膨らみ、物事の形成や整理に役立ちます。

 役に立つ実用的な知恵は、多くの知識とか経験の集積であります。その元になるのがホンの一握りのデータ (Webの中の一点) 、それらが守備よく結びつき、情報となり、さらに整理するとバーチャルな知識となり、そして物理的に活用して役にたったときに本当の知恵になると考えています。

 これらのデータ、情報、そして知識がWebのそこかしかに点在していると考えます。それを繋げて活用し、つまり物理的に手を汚すことで知恵になると考えます。昔のハイパーカード (HyperCard) から発展させWebへと、正にテクノロジーのおかげてす。AIもその過程の中のほんの一部のツールにすぎません。

 ここでは自分として役に立ったサイトを備忘録としてショートリストしておきましょう。

  • Google 検索:engine oil visconsity vs. conrod bearing clearance
    => https://www.google.com/search?client=safari&rls=en&q=engine+oil+visconsity+vs.+conrod+bearing+clearance&ie=UTF-8&oe=UTF-8 
    => AI による概要:In an engine, a tighter conrod bearing clearance generally requires a lower viscosity engine oil, while a wider clearance necessitates a higher viscosity oil to maintain a proper lubrication film between the bearing and crankshaft; essentially, the two are inversely related, meaning as bearing clearance decreases, the oil viscosity should also decrease to ensure adequate lubrication. (Google翻訳:エンジンでは、コンロッド ベアリングのクリアランスが狭いほど、一般的に粘度の低いエンジン オイルが必要になりますが、クリアランスが広いほど、ベアリングとクランクシャフトの間に適切な潤滑膜を維持するために粘度の高いオイルが必要になります。基本的に、この 2 つは反比例関係にあり、ベアリングのクリアランスが狭くなると、適切な潤滑を確保するためにオイルの粘度も低下する必要があります。)
    => Tighter clearance, thinner oil: With smaller clearances, a thinner oil can flow more easily and provide sufficient lubrication without creating excessive pressure. (Google翻訳:クリアランスが狭いほど、オイルが薄くなります: クリアランスが狭いほど、オイルが薄くなるため流れやすくなり、過度の圧力をかけずに十分な潤滑が得られます。)
    => Factors influencing the relationship: (関係に影響を与える要因:)
    => Engine design and operating conditions: High-performance engines may require tighter clearances with thinner oil to minimize friction, while older engines with looser tolerances might need heavier oil for proper lubrication. (Google翻訳:エンジンの設計と動作条件: 高性能エンジンでは、摩擦を最小限に抑えるために、より狭いクリアランスとより薄いオイルが必要になる場合があります。一方、許容差が緩い古いエンジンでは、適切な潤滑のために、より重いオイルが必要になる場合があります。)
    => Oil temperature: As oil heats up, its viscosity decreases, so the chosen oil viscosity should be appropriate for the expected operating temperature range. (Google翻訳:オイル温度: オイルが温まると粘度が低下するため、選択されたオイル粘度は予想される動作温度範囲に適したものでなければなりません。)
    => Load on the engine: Heavier loads may require a slightly thicker oil even with a tighter clearance to maintain adequate oil film thickness. (Google翻訳:エンジンへの負荷: 負荷が大きい場合、クリアランスが狭くても、適切な油膜厚さを維持するために、少し濃いオイルが必要になることがあります。)
  • Bearing Clearance and Oil Viscosity Explained
    => https://www.k1technologies.com/k1-blog/bearing-clearance-and-oil-viscosity-explained/ 
    ---  As a generalized statement, 0.001-inch clearance offers a higher load carrying capacity than 0.002-inch using the standard 2.45-inch small-block main journal size as the example.(Google翻訳:一般的な説明として、標準の 2.45 インチの小型ブロック メイン ジャーナル サイズを例にとると、0.001 インチのクリアランスは 0.002 インチよりも高い荷重容量を提供します。)
    --- Bearing Oil Clearance Chart (ベアリングオイルクリアランスチャート)
    --- Driven Racing Oil’s Lake Speed, Jr. performed a series of tests of synthetic oil (left) versus conventional oil (right) on engine bearings in a small-block Chevy. Not surprisingly, the synthetic’s more stable oil film dramatically improved bearing wear even over a three-hour, high-load-low-rpm test. Both oils used the same viscosity and additive package so the only difference was the base oil. (Google翻訳:Driven Racing Oil の Lake Speed, Jr. は、スモール ブロック シボレーのエンジン ベアリングで合成油 (左) と従来油 (右) を比較する一連のテストを実施しました。予想どおり、合成油のより安定した油膜により、3 時間の高負荷低回転テストでもベアリングの摩耗が劇的に改善されました。両方のオイルは同じ粘度と添加剤パッケージを使用しているため、唯一の違いはベース オイルでした。) 
    --- Driven Bearing Clearance vs Oil Viscosity 
  • What I Learned Today — Bearing Clearances vs. Oil Viscosities
    => https://www.enginelabs.com/news/what-i-learned-today-bearing-clearances-vs-oil-viscosities/
    --- As an example, an engine with an iron block with 0.0025-inch main bearing clearances that sees oil temperature in excess of 220 degrees would be best served using a 10w-40 or 15w-40 viscosity oil. (Google翻訳:たとえば、メインベアリングクリアランスが 0.0025 インチの鉄ブロックを備え、オイル温度が 220 度を超えるエンジンでは、10w-40 または 15w-40 粘度のオイルを使用するのが最適です。) 
  • Moparts Forums Unlawfl's Race & Engine Tech Oil Viscosity vs Bearing Clearance
    => https://board.moparts.org/ubbthreads/ubbthreads.php/topics/2196780/oil-viscosity-vs-bearing-clearance.html 
  • UNDERSTANDING OIL CLEARANCES IN ENGINE BEARINGS (エンジンベアリングのオイルクリアランスを理解する) - By King Engine Bearings
    => https://www.enginebuildermag.com/2021/08/understanding-oil-clearances-in-engine-bearings/ 
    --- The clearances need to be larger (.0025”-.0035”) to compensate for deflections and misalignments. The larger clearances will require a higher viscosity oil to maintain adequate oil film strength. (Google翻訳:たわみやずれを補正するには、クリアランスを大きくする必要があります (0.0025 インチ - 0.0035 インチ)。クリアランスが大きいほど、適切な油膜強度を維持するために、より高い粘度のオイルが必要になります。)
    --- Nowadays the trend is to use low viscosity oils (0w 10, 5w20) and tight clearances to reduce the drag on the engine resulting in more horsepower and gas mileage. In either case, tight or loose, the oil viscosity must match the clearance so that a proper oil film can be maintained during the life of the engine. Without the proper oil clearance, engines will not survive.  (Google翻訳:最近の傾向としては、低粘度オイル (0w 10、5w20) とタイトなクリアランスを使用してエンジンの抵抗を減らし、馬力と燃費を向上させることが挙げられます。タイトでもルーズでも、オイルの粘度はクリアランスに一致していなければならず、エンジンの寿命中は適切な油膜を維持する必要があります。適切なオイルクリアランスがなければ、エンジンは長持ちしません。) 
    --- Tighter clearances result in a more uniform pressure distribution, greater oil film strength and less peak loading Looser clearances produce less uniform distribution of oil pressure, higher peak loads, noise & vibration (Google翻訳:クリアランスを狭くすると、圧力分布がより均一になり、油膜強度が高まり、ピーク負荷が減ります。クリアランスが緩いと、油圧の分布が均一でなくなり、ピーク負荷、騒音、振動が高くなります。)
  • Optimization of clearance design for high performance engine bearings BY DR. DMITRI KOPELIOVICH, JULY-SEPT 2014 engine professional
    => https://www.kingbearings.com/wp-content/uploads/2014/10/optimization-of-clearance-engine-professional.pdf 
    --- As was noted at the beginning of this article, clearance is not the only bearing parameter determining the value of min. oil film thickness. The effect of bearing eccentricity is very similar to that of clearance. The value of eccentricity is taken into account in hydrodynamic calculations. Figure 8 presents the results of calculations of clearances providing the maximum values of min. oil film thickness for different eccentricities (e=0 and e=0.0004”). (Google翻訳:この記事の冒頭で述べたように、クリアランスは最小油膜厚さの値を決定する唯一のベアリングパラメータではありません。ベアリング偏心の影響はクリアランスの影響と非常に似ています。偏心の値は流体力学的計算で考慮されます。図8は、さまざまな偏心度(e=0およびe=0.0004”)に対する最小油膜厚さの最大値を提供するクリアランスの計算結果を示しています。)
    An increase of bearing eccentricity shifts the optimal clearance to lower values. This reduces the likelihood of knocking and localized (Google翻訳:ベアリング偏心の増加により、最適なクリアランスはより低い値にシフトします。これにより、ノッキングや局所的なひび割れの可能性が減少します。) 
  • Ten Important Facts About Engine Bearing Clearance - Ten factors to consider when it comes to engine bearing clearance, HOT ROD StaffWriterJul 03, 2019 (エンジン ベアリング クリアランスに関する 10 の重要な事実 - エンジン ベアリング クリアランスに関して考慮すべき 10 の要素、HOT ROD スタッフライター 2019 年 7 月 3 日)
    => The Rule of ThumbGenerally speaking, bearing clearance should be 0.001-inch for every inch of journal diameter. Let's take the traditional 350 small-block as an example. The factory specs include 2.450-inch main bearing journals and 2.100-inch rod journals, which means the target bearing clearance should be about 0.0024-inch (0.0025 is the common spec) on main bearings and 0.0021-inch on the rod bearings. Again, in general terms, it's better to have the clearance slightly larger to ensure optimal performance and oil temperature, particularly if the engine is built for higher performance. (Google翻訳:経験則一般的に、ベアリング クリアランスは、ジャーナル直径 1 インチにつき 0.001 インチである必要があります。従来の 350 スモール ブロックを例に挙げてみましょう。工場仕様には、2.450 インチのメイン ベアリング ジャーナルと 2.100 インチのロッド ジャーナルが含まれています。つまり、目標ベアリング クリアランスは、メイン ベアリングで約 0.0024 インチ (0.0025 が一般的な仕様)、ロッド ベアリングで 0.0021 インチである必要があります。繰り返しになりますが、一般的には、特にエンジンが高性能向けに構築されている場合は、最適なパフォーマンスとオイル温度を確保するために、クリアランスを少し大きくする方がよいでしょう。) 
  • Honda-Tech - Honda Forum Discussion > Honda and Acura Technical Forums > Engine Machining & Assembly > BEARING CLEARANCES VS. OIL VISCOSITY
    => https://honda-tech.com/forums/engine-machining-assembly-164/bearing-clearances-vs-oil-viscosity-2577551/ 
    => As for when they say break in period usually what it does is that it wears out some of the metal that is rubbing against one another so that will take off some of the material so that it can flow with the another. Like when the piston rings seat to the walls or something like that. It takes off a little off the rings right so won't it do the same thing to the bearings. (Google翻訳:慣らし期間についてですが、通常、互いに擦れ合っている金属の一部が摩耗し、材料の一部が削られて、他の材料と流れ合うようになります。ピストンリングが壁に着地するときなどです。リングが少し削られるので、ベアリングにも同じことが起こるのではないでしょうか。)
    Ans: The rings will break in to the cylinders, but the bearings dont really "break in" in the same sense.  The bearings and journals should never touch metal to metal. There should always be a film of oil preventing the 2 from touching (in a perfect world). If they were to contact for any length of time, bearing material would start to be rubbed off(BAD) and eventually clearances would increase to the point of rod knock (BAD) and eventually you would ruin the rest of the engine. (Google翻訳:リングはシリンダーに慣らされますが、ベアリングは同じ意味で「慣らし」ません。ベアリングとジャーナルは金属同士が接触してはいけません。常に油膜があり、2 つが接触しないようにする必要があります (理想的な世界では)。少しでも接触すると、ベアリングの材料が擦り切れ始め (悪い)、最終的にクリアランスがロッドノックのポイントまで増加し (悪い)、最終的にはエンジンの残りの部分が壊れます。)
    => Let's just say it has a clearance of .0022in on the rods so once it breaks in it should take some materials off the bearing like the rings so then it may end up to be .0020in of clearance after it is all broken in or driven for X amount of miles. Can this happen or am I totally off here? (Google翻訳:ロッドのクリアランスは 0.0022 インチなので、慣らし運転をするとリングなどのベアリングから材料が一部削り取られ、最終的に 0.0020 インチのクリアランスになることがあります。これは起こり得ることでしょうか、それとも私の考えは完全に間違っているのでしょうか?)
    Ans: .0002" is said "two ten thousandths of an inch." If you started at .0022" rod clearance and some bearing material rubbed away(BAD), your clearances would INCREASE and you might get .0024" not .0020"  So then if you run the rod clearance at 0.0022in then there should be more oil lubricating your crank and rods which is a good thing right. Then you just run a thicker oil to compensate oil pressure. Then 0.0002in looser should not be to bad but if the crank is spinning at high RPM would it then make a difference. Like for example a person playing with a hula hoop I'm just thinking that the rod is like the hula hoop and the crank is the person spinning inside the block. But .0002in is so small and should not make that big of a difference right (Google翻訳:0.0002 インチは「10,000 分の 2 インチ」と言われています。ロッドのクリアランスが 0.0022 インチで、ベアリングの材料が一部擦り減った場合 (悪い)、クリアランスは増加し、0.0020 インチではなく 0.0024 インチになる可能性があります。したがって、ロッドのクリアランスを 0.0022 インチにすると、クランクとロッドを潤滑するオイルが増えるはずです。これは良いことです。その後、オイル圧を補正するために、より濃いオイルを流すだけです。0.0002 インチの緩みはそれほど問題ではないはずですが、クランクが高速回転している場合は違いが出るでしょうか。たとえば、フラフープで遊んでいる人の場合、ロッドがフラフープで、クランクがブロック内で回転する人だと考えます。しかし、0.0002 インチは非常に小さいため、それほど大きな違いが出ることはないはずですよね?)
  • NEGP - New England Gear Polishing、その名の通り、米国東部、コネチカット州の業者、ドラッグレースなど競技車両の回転部品のポリッシュ専門のようで、ジャーナルなどに一切手をつけないでポリッシュをし、フリクションや抵抗を低減を目的としている!
    => https://negearpolishing.com/services 
  • aamy - Connecting rod Stock Photos and Images、コネクティングロッドの写真集みたいなもの、歴史やサンプルを眺め、勉強するには丁度良し、脳みそのイメージトレーニングになる!
    => https://www.alamy.com/stock-photo/connecting-rod.html?sortBy=relevant 
  • Full Process of Connecting Rod Polishing and Grinding | Mechanical Engineering | Working - Youtube、ビジュアルはありがたい、なるほどと...、やはり時間と手間がかかるということ!
    https://www.youtube.com/watch?v=GSJkCzKbWRI 
  • FordSix Performance Forum - polished rods; maybe not.:ディスカッションルーク、題目「ポリッシュすべき、おそらくそうでない」、素材&加工の原理原則を含めて重要なことが論じられている!
    => https://fordsix.com/threads/polished-rods-maybe-not.15389/ 
  • CorvetteForum - Chevrolet Corvette Forum - Polishing connecting rods?:ここでも磨くことだけではないと重要なことが論じられている!
    => https://www.corvetteforum.com/forums/engine-mods/967013-polishing-connecting-rods.html 
  • Jockey Motorcycle Forum - Question about connecting rod polishing、ハーレー系のディスカッションルーム、2輪らしく自身でエンジンチューン、その際の素朴な質問&議論、画像もあり、参考になる。特にポリッシュのプロセス、自分とホボ同じ方法には驚いた!
    => https://www.jockeyjournal.com/threads/question-about-connecting-rod-polishing.106185/ 
  • HASTINGS PISTON RINGS., MADE IN THE USA. MADE FOR THE WORLD.
    米国の自動車用ピストンリングの専業メーカーのカタログ、古い時代のクルマのピストンリングの情報が網羅されている。日野コンテッサ1300は無いが、互換を探るにはもってこいのサイト。
    => https://refaccionespotrero.com.mx/images/Catalogos/HASTING/hastings_catalog_master.pdf 
  • Maniac Electric Motors 
    米国テキサス州ダラスにある電装 (オルタネータやスタータモーター) のアッシーや補給部品の販売店、およそありとあらゆる車種の部品が網羅されている。流用品の検討によいサイト。
    => https://www.maniacelectricmotors.com 
  • RockAuto, LLC
    米国ウイスコンシン州マディソンにあるあらゆる車種&部品の販売店。日本車も輸出の始まった1960年代から消耗品が多く在庫している。価値あるサイト。
    => https://www.rockauto.com 
  • Vintage Wheel Catalogs - Documenting and preserving the history of Vintage Wheel Catalogs
  • どうやら個人が収集した軽合金ホイールのカタログに関するサイト。1991年から収集をはじめたとか。とにかく、日本では70年代あたりから軽合金ホイールが普及し始めたが、米国では1950年代半ばから実に多彩な軽合金ホイールが普及していたことが系統的にわかる貴重な情報である。その時代に日本で見かけたホイールの多くのルーツがここにあったのだと、またコピーだったということが判る!
  • 中でも驚愕したのが、わがコンテッサのレーシングホイール (DEL RSA & Contessa) のルーツがホフカーのものだと理解していたが、このカタログをみるとAmerican Racing Equipment 1963/1964のTORQ-ETTEであることが判明した。新たは発見である!データベースを改めねばならない。
  • MELUN RETO PASSION - AVANT:Front Braking Element
  • これだけデータを出してくれると、何かコンテッサ1300クーペに使えるものがありそう!確かにパッドがあった!
  • ルノーR8用のベンデックスタイプの自動調整機構を持つキャリパー、今での新品があるのはすごいが、よくみると強化されてるものも見受ける、さらにアルミではなく鋳鉄製もあるようだ。うらやましい限りである。
  • CALIPER PISTONS BY DIAMETER
  • これだけのデータはありがたい。ダンプップの2インチ・ピストンのデータが貴重。

20240119 SE Original
20240120 Added
20240121 Added & Corrected
20240129 Corrected
20240206 Added
20240621 Added
20240812 Added
20240817 Added
20240918 Added
20241118 Added
20241129 Added - Conrod Bolts

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