Daily Life with My HINO!
2025.3.23 考古学な日々 - 古の部品 (24)：ワークス用エンジンのオイル対策 ＆ 経年劣化修復プロジェクト (91) - バルブロッカー周り
シリンダーヘッドのクリーンアップを進めています。手作り感の強いアルミ鋳造品、なかなか手強いです。
スタッドボルト、本来は交換すべきですが、手間を惜しむというか、大丈夫と素人判断、スレッド修正だけにしました。しかし、修正用ナットでの作業は結構時間のかかるものです。
綺麗にしたバルブロッカーガイドを仮に入れてみました。下部の受皿のようなプレス部品、BREのエンジン制作で露呈したタペットへのオイル供給問題改善の涙ぐましい策です。カリフォルニアのOHVエンジン専門家の経験値の作品なのでしょう。
今回のエンジン制作はこんな状態で日野自動車ではどこにも存在せぬデータ＆プロセスでコトが進んでいます。個人の努力で記録に残すことも責務と考えています。
2025.3.22 放送記念日 - 古のラジオ制作、無いものは何でも作る時代！
今日は放送記念日、巷ではラジオ放送100年目とかで騒いでいます。しかし、たったの100年、とはいえ、デジタルやインターネットの進歩で環境が大いに変化しました。
子供の頃、自分にとってはラジオは鉱石ラジオから始まって、中学生のころには家宝のようなラジオも手をつけ、改造みたいなことをしてた記憶があります。
中学生後半は秋葉原詣、高校生になってはどうしても感度の高いラジオが欲しくなり、無いものは何でも作る精神でシャシーの穴あけ工作から全てをゼロから作りました。画像は５球スーパーベースのラジオ、その左は短波放送をより良く聴くためのアンテラカップラです。
こんな環境で日本全国のラジオ放送や海外の短波放送のベリカード (受信証明書) 集めもアナログラジオの良き時代の楽しみでした。いまでは世界のラジオもネットで楽しめ、技術の正常進化を楽しんでいます。
2025.320 地下鉄サリン事件 - 1995年3月20日、その日は？
1995年の3月20日は、地下鉄サリン事件が発生した日です (画像参照) 。数日前からテレビや新聞ではこの日を忘れまいと多くのニュースが流れています。
この日、自分はどうであったかというと、半休をいただいて近隣の柏市の総合病院におりました。待合室でテレビに見慣れた築地駅がヘリから映され、ただ事ではないことが発生しているようでした。ただ、当時はスマホもないし、テレビは音声もないし、何が発生しているかは把握できませんでした。
そして午後、会社がある築地に行くとその現場やオフィスの皆さんからコトの深刻さを理解するに至りました。また、付き合い先皆さんから電話をいただいたメモがあり、多くの皆さんが心配していたのです。
おそらくいつもの時間に日比谷線に乗っていたらこの事件に巻き込まれたのかと思う出来事でした。たまたま胃カメラ検診の日であったのが幸いしたようです。実は4月末に会社を辞め、サラリーマンに終止符を打つための自分自身の健康診断が目的だったのです。
2025.3.17 本日のデリバリー - ボルト＆ナットのセーフティワイヤー用穴あけ治具
表題の通り、ボルトやナットにセーフティワイヤー (wiki：ワイヤリング) を通すための穴あけ治具です。
使用頻度は少ないのでこのような治具を用いず、ボール盤の台にバイスで固定して穴あけしてました。ポンチを入れても、結構、ドリルの歯が逃げることがあります。
今回は綺麗に穴あけをしたいので、このインチとメトリックの入ったパッケージを購入しました。
この両方の規格が入った便利物はなかなかなく、運良く手にしました。アマゾンさまさまです。
2025.3.15 考古学な日々 - 古の部品 (23)：ワークス用エンジンの吸排気バルブスプリング ＆ 経年劣化修復プロジェクト (90) - そのバルブスプリング課題
先日、バルブの丈の長さについて記述しました。ではそのスプリングの機構はどうなっているかです。
アウター側、通常の丈、約49mm (画像左) に比較して、丈の長いバルプの方は、約51.5mm、2.5mmほど高くなっています。巻き数は同じです。それはバルブに掛ける荷重は同じということです。
長い影響、推測するに、第一に思ったことは、カムのリフト量の大きなものへの対処、第二にプッシュロッドへの考慮と考えました。詳しくは勉強中です (参照：備忘録 - エンジンバルブスプリング＆ダンパー）
データ＆プロセスの全くないエンジンの制作、苦しみは彼方に消え去り、今は、誰も教えてくれない、原理原則で自分で新たに導き出すしかない、これがコンテッサ1300を自分でいじることの楽しさとエンドレスな趣味なのかと自負しております。
2025.3.15 カムシャフトの曲がり修正 - The プロフェッショナル
先日、カムシャフトの曲りについて、「2025.3.1 公道復帰10年、経年劣化修復プロジェクト (87) - カムシャフト、曲がり確認にVブロック導入」や「2025.2.26：備忘録 - カムシャフトの曲がり」に記述しました。
そこで思い出したのが、「ED ISKENDERIAN AND THE STORY OF HOT RODDING」に紹介されている画像、ロサンジェルスのISKY RACING CAM社の30年勤続のテルマ (Thelma) さん、機械工のスペシャリストです。
優秀な技術者は器具やゲージを使用して、カムが曲がっている場所と程度を判断でき、さらに「本当に優秀な技術者は、目視でカムをまっすぐにし、ハンマーと丸い先端のタガネでたたき、その後カムを回転させてゲージを使用してまっすぐになっていることを確認する」とあり、テルマさんは両方の方法を使っているそうです。
すごいですね！ゲージよりも目視が優れている！経験と才能の賜物なんでしょうね！
2025.3.11 東日本大震災、あの時は？
本日3月11日は誰も忘られない記憶に刻まれた東日本大震災が14年前に発生しました。その日、午後は品川方面に出向く予定でしたが、変更になりました。品川にいたら帰宅できなかったでしょう。
自宅にいて、ラジオの緊急放送、1〜2秒後には揺れが始まりました。すぐに収まらず、強くなるばかり、家の中に居ては危険と女房と息子と共に外に出ました。道路では自動車や電線＆電柱が踊るような状態でした。テレビではヘリのライブで津波が宮城地方の田畑を飲み込んでゆくのがなぜか実に冷静に眺めておりました。
その後も毎日24時間、余震が収まることなく続きました。世界中の仲間からメールで問い合わせ、画像はその際に計画停電でも日本人は冷静だと送ったものです。フロリダの友人は自宅の離れを提供するから家族ですぐ来いと東電の放射能を心配してのオファーでした。
２週間後の3月最終週、予定してたデトロイトでのフォーラムは強行、日本ではガソリンも生活必需品もままならぬのに、米国の街では普段通りの生活で、どこに行っても自分たちは何なんだと情けなくも感じました。以上、思い出したままメモってみました。（参考ブログ：イベント - 旅ついでに（2011年4月2日）
2025.3.9 考古学な日々 - 古の部品 (22)：ワークス用エンジンの吸排気バルブ ＆ 経年劣化修復プロジェクト (89) - そのバルブ課題
先週来、エンジン組立はヘッドに入っています。データ＆プロセスが全くないワークス用部品との格闘です。以前からヘッドの高さ方向が異なる、すなわち耐久性と高圧縮に耐えるように厚くなってます。目視でも明らかで、いかにも手作り感のあるアルミ鋳造です。
日野自動車のバルブ (実際は米国BRE) はもう使い物にならないので、内燃機屋の言う通り、バルブ＆ガイドをワンオフで新造しました。形状も近いものにしました。
昨日来、判明したことはバルブの丈が画像のように異なり、8mmほど長くなっています。なるほど、持参した新品標準品が使えないという内燃機屋の言葉を思い出しました。
今回のエンジン制作は一事が万事ですべてのプロセスが未知への挑戦です。慎重にコトを進めています。
2025.3.8 Great Thanks! 100円ショップ
エンジンのヘッドをクリーンアップするために道具の調達、画像のようにブラシ類、ステンレストレー他を100円ショップでゲットしました。
まずセリア キテミテマツド店でキッチン用ブラシ３種類、合計でもちろん300円 (税別) です。
そしてダイソー ホームセンターコーナン南流山店、ここはおそらく最高に充実している店舗です。ヘッドも洗えるステンレストレー２種、そして先日購入したVブロックを保存するためのシール付きのボックス、しめて450円 (税別) でした。
ブラシなどは１ショットの作業なのでこれで十分です。ステンレストレーがこの価格とは実に脅威的です。100円ショップ様々ですね！
2025.3.4 本日のデリバリー - やはり紙が良い！Racecar engineering誌
１月末に購読契約した英国誌、「Racecar engineering」、２月半ばに３月号から送るとメールで案内、本日、ポストに入っていました。
今更、紙？、この年齢？と思うものの温存している一昔前のを見るとやはり欲しくなりました。しかもストレスのない紙で！
なぜ、この雑誌？それは最新業界トレンド＆テクノロジーと歴代＆古の技術も解説されているからです。最新は我がコンテツを走らせるための栄養剤みたいなもの、古は昔の技術をなるほどと先人の知恵を学ぶためです。
本日届いた紙の最新号、変化が！それは厚さが薄い感じ、なるほど、紙がだいぶ薄手で納得！で、活字がだいぶ小さくなったことに驚き、自分の目ではやや見づらくなった。。。でも就寝前にベッドの中で読むのを楽しみにします。
2025.3.2 公道復帰10年、経年劣化修復プロジェクト (88) - カムシャフト関連ギア取付
カムシャフト周り諸々の固定に6mm強化ボルトが入ってます。それらの締め付けトルクは110〜140cm･kgとあります。
トルクについて、今回は気を使いたいのででトルクレンチを使うことにしました。手持ちのプリセット型は2.0〜9.0m･kg、またプレート型は小さなトルクが不得意です。
そこでネット (メルカリ) で運良く「Proto 6064-5 3/8" Ratcheting Torque Wrench 40-200in/lb MADE IN USA」があり、購入しました。メトリックの表示もあり、4.52〜22.6N・m、早速、6mmボルトを指定トルクで締め付け、このトルクレンチはこの作業にぴったりで気持ちよく安心して締めました。
カムシャフトの曲がり修正について最終結論は出してませんが、単体で取り外し可能なのでそのままにし、ヘッド周りの作業に入りました。
2025.3.1 公道復帰10年、経年劣化修復プロジェクト (87) - カムシャフト、曲がり確認にVブロック導入
昨日、モノタロウからVブロックがデリバリーされ、週末の今日、早速、使用しました。やはり計測ツールは楽しいですね。今まで目視できないのが明らかな形で目にすることができます。
今回使用のブロックに入っていたカムをチェック、ダイアルゲージの読みで0.01mm程度 (曲がりと意味では1/2の0.005mm?) ですごくいい値です (ビデオ前) 。
今回使用の綺麗にクリーンアップしたカム。読みで0.04mm+ (ビデオ後) 。ちょっと失望、曲がり：0.02mm？内燃機屋は0.03mm以下で問題ないと言ってた通りみたいです。
BREのカムや80年代にEngleで加工したカムはすべて読みで0.01mm以下です。加工後、ちゃんと修正されたのでしょう。今回使用のカム、規定値内ですがもっと精度を出すべきか悩むところです！