日野コンテッサの部品について、イベントやメール/電話、あるいはこのサイトに問い合わせがあります。その際の中味は間違いなく使える部品の「部品番号」を教えて欲しいというものです。あるいはクルマの種類を知りたい、これも結果的は「部品番号」と同じ意味となります。
おそらくこれは日本に歴史的に根付いた習慣、あるいは自動車メーカーと部品屋＆修理屋の長年のしがらみと考えております。世界的にみれば、クルマをメンテナンスする場合、それは無力に近いものです。これはクルマだけの世界ではなく、あらゆる工業製品に同じことが言えます。逆に言えば、この「部品番号」を主体とした仕組みは、正に「日本の常識は世界の非常識」と言えるものです。
細かいことは別にして、形が同じで、取付けが同じで、そして機能 (性能含む) が合えば、何でも使えると言う考え方です。つまり、「部品番号」ありきではなく、互換性があれば、何でも使おうという考え方です。この基本になるのが、コンフィグレーション・マネージメント (ここでは説明略) に中にある「フォーム・フィット・ファンクション (Form, fit and function) 」というものです (下記の説明を参照) 。メンテナンスの際の「互換性」、設計の際の「再利用性」の課題に対して、基準、しかもシステム全体での確かさをどうするかと言う手法、お作法です。
多くの皆さんはすでにその効用を得ている筈です。例えば、一番解り易いのがエンジンオイルです。昭和40年代にはメーカー指定のオイルがありました。しかし、ある時期からはそれがなくなり、推奨はあるものの、性能の指定 (粘度) だけになりました。輸出の車両にはそんなものは始めから無かった訳で、日本の国内だけの指定、すなわち販売店の利益をも巻き込んだ壮大な仕組みだったのす。今はそんなものは消え去りました。そして多くはフィルターなどの消耗品も社外品はすでに誰しも利用されていることです。メーカー純正の保証というのも過去の世界になりつつあります。これが「フォーム・フィット・ファンクション (Form, fit and function) 」が業界全体で成立しているからです。メーカーの「部品番号」を参照する場合があるものメーカーの「部品番号」は主ではありません。すなわち、何を使ったらよいかです。
旧車の場合、すでに無い部品が多く有る訳で、この「フォーム・フィット・ファンクション (Form, fit and function) 」をもってすれば、多くの解決をすることが出来ます。少々の違い、特に「フィット ( fit) 」となりますが、これは中間にインターフェイス、すなわちアダプターを設ければ解決します。重要なことは、第１に、オリジナルの本体側を改造しない、壊さないことです。よく修理屋さんが安易にこれをやってしまい、その先のメンテナンスがさらに困難、また結果的に高価になってしまいます。そしてさらに重要なことはどこでも手に入る部品を使うということです。要は、互換性ある部品を得るかです。それにはもうちろん、部品の向上 (格好好いと言う意味では、「フォーム(Form) 」、取付け易いなどは、「フィット(fit) 」、そして性能向上、「ファンクション (function) 」にもつながります。
日本での修理屋さん含めて旧車の部品の扱い方は、当サイトオーナーにとってよく見えない世界です。また、昨今では旧車のオーナーの極一部を除いて、部品について、修理屋さん任せの状態です。それについて何も言う身分ではありません。適切な部品、特に旧車は、「品番」ではないということです。「フォーム・フィット・ファンクション (Form, fit and function) 」の手法に基づいて、何が使えるのか、どうしたら使えるのかという考えが必要です。少なくとも日本だけがそうでないと感じております。「旧車後進国」にならないよう、メーカーの設計者、流通経路、そして部品屋＆修理屋の意識が変わることを望むものです。おそらく自分の手を汚して自らメンテナンスをしておられる旧車オーナーは、フォーム・フィット・ファンクション (Form, fit and function) 」を述べるまでもなく、頭と体ですでにこの種のことをしていると考えます。
以下にその例を示します。
【レベル１：簡単】
コニのショック。若干太いが加工無し。性能＆耐久性は大幅に向上。コニの縮み側は車重だけなので問題なし、伸び側は調整可能。また、世界のコニのサービス拠点 (日本ではFET ) でオーバーホール＆チューニング可能、よって形さえあれば一生もの。
