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日野コンテッサ1300に至る日野自動車の系譜：エンスーの目から

【瓦斯電の起源】

東京瓦斯工業として1910年（明治43年）に創業。当時の瓦斯燈火の良質の絹マントルを製造。（参考：新聞記事文庫：大阪毎日新聞 1919.3.31（大正８年）、東京瓦斯電気工業）

航研機（航空研究所試作長距離機）：東京瓦斯電気時代の1932年、基本設計が東京大学航空研究所で開始、純粋な研究目的故、製造の引受けてにあまねく中、瓦斯電は航空機製造設計・製造の経験ある星子 勇らが中心になり、機体製造の主担当を引受けた。1936年に11、651kmの世界航続距離記録を樹立した。（写真は羽田沖）
参考資料：航研機製造＆飛行記録実写フェルム/山本峰雄サイバー・ミュージアム

【技術導入】

フランス、ルノー公団（現在のルノー社）との提携（1953年２月）、当時、政府の政策の下に各社は海外メーカーと提携した。日野はフランスのルノー公団を選択した。それは星子 勇（後述）の大衆車の夢を現実にする始まりだった。

ルノー4CVの国産化：1953年に始まったノックダウン生産も国産化率を上げて行った。最終的に10年に渡って生産され，1963年に実質的に生産に終止符を打った。この間、34,853台生産された。

【自社開発車とその展開】

日野コンマース（1960年2月）：無我夢中の中での市場の先取りをした日本初のミニバンだった。しかもFF駆動である。型の簡略化のために平面を多用したが、シンプルの中に機能美を感じさせる。相当数が海外に旅立った。

日野コンテッサ900生産開始（1961年4月）：ルノ－４CVでの技術習得を期を熟し、いよいよ自社の技術を織り込んだ将来への発展に向けた「ルノーとの決別」とも言える瞬間である。

GR100型エンジン：900のGP型はルノーそのものだった。ルノーとの知的資産問題と日野独自の技術開発を目指した。

日野コンテッサ1300生産&デリバリー開始 (1964年秋）:専用積載車(TH80ベース)でデリバリーされた（1966年7月撮影）。当時のメルセデスにも似た車両があったと思う。下記のピーター・ブロックも「メルセデスのようにジーゼル大型トラックと高級乗用車を狙っていたことに共感」と言う弁をこの写真を見ると思い起こす。

YE28bエンジン（競技用）：事実上、日野最後のガソリンエンジン。1967年シーズンの日野プロトに向けての研究開発。この最終機は身を研ぎすましたクランクダイレクトの発電機＆ウォーターポンプ、マグネシウムのオイルパンだった。

【海外展開】

ニュージランドでのKD生産、欧州向けにオランダのスローベンで工場建設に向かった。台湾、オセアニア、中近東、欧州(北欧含む)、そして中南米へと、1962年から1969年までに、コンマース、コンテッサ900/1300、そしてブリスカ900/1300が16,799台輸出（1300のKD生産含む）された。少数ながら今日でも世界各地で愛好家が所有する。

欧州のエレガンスコンクールで1965-67年に名誉大賞を得た。特にコンテッサクーペは４度受賞した。

米国カリフォルニア州ロサンジェルスでチームサムライ結成：1966年初頭、対米輸出を前提と技術熟成とためにデイトナコブラなどデザインしたピーター・ブロックを起用して、米国西海岸での日野レーシングチームが誕生した。クルマを売る前に現地文化に解け込むものだった。

【素晴らしきカー・ガイ達】

星子イズムの原点、1917年に瓦斯電気工業自動車部設立時に入社、戦前から日本の大衆車製造に提唱していた。2010年 日本自動車殿堂・殿堂者（殿堂入り） :日本の自動車産業の基礎を確立。

家本 潔 氏（左）：星子イズムを肌で継承、戦後の日本の自動車産業発展の最前線で活躍。日野の全てのクルマの設計＆生産現場で陣頭指揮＆決断を行う。

内田 一郎 氏（右）：コンテッサをはじめとし、日野全車種を自らの責で精力的に世界に売り歩いた。またコンテッサの命名者でもあった。氏は、生涯”赤”のアルフェスタであったと伝え聞く。

宮古　忠啓 氏（左）：金融出身であるものの欧米のクルマ文化を肌で知り、日野の国内外のレース活動推進役。輸出のためのサファリや米国セダンレース参戦を実践。

鈴木 孝 氏（右）　：ルノー国産化以来、日野のエンジン（ジーゼル含む）の設計を陣頭指揮。チームサムライでレース現場を歩く。また文才は多くの著書を発刊。2011年 日本自動車殿堂・殿堂者（殿堂入り） :自動車用エンジンの先進技術の開拓と先導。

　上の四氏はサイトオーナーがエンスーの目線で選ばせていただいた。創業者でも経営者でもない。マネージメントとして、常に現場の先頭に立ち、日夜コンテッサのために「現実・現物・現場」で精魂を捧げたのだ。

　航空工学を学んだ星子氏は、欧米を歩き回り航空産業並びに自動車産業の発展を肌で吸収した。その後に瓦斯電気工業の招聘された。日本が近代国家になるためには、自動車工業の必要性を説き、瓦斯電気工業に於いては，金持ちを相手したクルマではなく、中産階級向けの小型乗用車の量産が念願だった。2010年 日本自動車殿堂・殿堂者（殿堂入り) :日本の自動車産業の基礎を確立。

　家本氏（コンテッサ当時、専務取締役）は星子イズムを肌を持って継承し、戦後の日本自動車産業の復興を担い、日野で大型車開発と共にルノーの技術取得＆生産技術にと奔走をした。現場で製造の要素技術開発＆実装から、日野コンマースや日野コンテッサ900のデザインに自身からデザイナー達と共に粘土に手を入れた。そして日野コンテッサ1300撤退決断は氏にとって、また社員にとって、正に断腸の思いとなった。

　内田氏は自ら命名のコンテッサを「輸出できる車こそ良い車」、「自由化こそ輸出伸長のチャンス」と世界を駆け回った。コンテッサ900をタイに1,000台契約販売と行く先々で日野車を売り歩き、各国でKD生産も勢力的に進めた。また日本アルペンラリー (第一回＆二回) 自ら夫妻での参戦を含み、スポーツカーの造詣が深く、コンテッサ900スプリントをイタリアで製造し、欧州並びに米国で販売へと夢を膨らませた。その後、日野1300GT（スタイリングはコンテッサ900スプリント）をミケロッティ＆アルピーヌをパートナーに完成させた (試作車により欧州での走行試験ならびに1966年10月のパリ・サロン出展) 。エンジンもアルピーヌ製のGR100ベースのTOHCであった。これらはコンテッサ1300セダンの販売開始に先駆けて同時並行で開発を進めていた。

　鈴木氏はコンテッサ1300のためにルノーエンジンからの決別をし、国産エンジン技術確立のためにGR100エンジンの新設計に挑戦した。またチームサムライの一員となり、特に米国での競技用エンジン開発を通して、日本側の市販コンテッサへのフィードバックへと貢献していた。コンテッサ撤退後は、ジーゼルエンジンの新技術開発に傾注し、世界の第一人者となった。2011年 日本自動車殿堂・殿堂者（殿堂入り) :自動車用エンジンの先進技術の開拓と先導。

　宮古氏は監査役と言う立場から世界にコンテッサを普及させるために、単にクルマの生産並びに輸出を進めるだけではなく、日野のビジネスを歴史ある欧米のクルマ本来の文化への融合を進めていた。レース委員長を務めモータースポーツに積極的に関り、エリック・カールソンなども巻き込みサファリ・ラリーを手始めに、国内競技はもちろん、米国では当時の先進的なデザイナーでもあったピーターブロック氏と手を結び、米国レースでの成功と販売を計画していた。当時、日本の中で国際ビジネス且つ国際レースの世界を知る、また実践をした貴重な存在だった。

　さらに宮古氏は日野のレース撤退後はBRE（Brock Racing Enterprises）への恩義からトヨタ並びに日産への関係作りに多大な尽力をした。当時、米国日産はフェアレディのレース活動に東海岸のボブシャープを手を組んでいた。しかし目に見える結果を出していたかった。氏はBREを日本側の日産に紹介をしたのだ。結果的に、日本の日産から車両&レース部品を直接BREを送り、日本側の日産の支援をベースにBREは多くのコンペティター（米国日産並びにボブシャープを含む）を相手にした。結果的にそれはフェアレディ、510、そしてZカーへの伝説を創ることになったのだ。氏なくしてはBREの日産の戦歴は創られなかったと言ってよいし、これほどまでのZカーの伝説は無かったと言っても過言ではないと思う。もう一つ、付け加えれば、300ZX時代（1980年後半から1990年前半）のレース活動にもこのBREのDNAが明確な形で継承されているを忘れてはならない。

　上の皆さん（各氏の写真はいずれも1993年当時のもの（星子氏除く））は、モノづくりのハード面のQCD（品質/コスト/納期）やクルマを単に販売するだけでなく、モータリングの本来の楽しみなどソフトウエア面を熟知していた日本の自動車産業では数少ない世界レベルの「カー・ガイ」達であった。尚、上記のYE28エンジンの現場の設計技術者は日野がコンテッサ撤退後、ホンダに移籍、後のホンダのF1や水冷４気筒の開発へと、このYE28とホンダ1300のボア＊ストローク比は一致する。単なる偶然と考えるべきか？

(SE)
(Updated, 2016.11.18)

Archaives - Hisotory and Data related to Hino Contessa

The descent of Hino to Hino Contessa 1300 : From eyes of enthusiast

The Origine pf T.G.E.

The origine of T.G.E.: Established in 1910 as Establishment of Tokyo Gas Industry and produced high quality silk mantles of gaslight of those days. (Ref. A News Paper - Osaka Mainichi, Dated 1913.3.31 (TAISHO 8))

KOKENKI (Experimental long distance airplane): In 1932 of Tokyo Gas and Electric Industry (T.G.E.) era, basic design started in Tokyo University aviation laboratory. It was a pure study. So, nobody wanted the production in the reason of no-business opportunity. However, T.G.E. undertook the main charge of body production by the team of Isamu Hoshiko who who had experience of a plane production design & production. KOKENKI established world flying range record of 11651km in 1936. (A photograph; the Haneda (Tokyo Bay) offing).  (Ref. Production & Flight of Koken-Ki/ Minao Yamamoto Cyber Museum)

Technology Transfer by Wenster Country

Tie-up with Regie Nationale des Usines Renault (Currently Renault S.A.S.): The companies cooperated with an overseas maker with a policy of the government in those days. Hino chose French Regie Nationale des Usines Renault. It was an opening to make a dream of a public car ofHishiko reality.

Domestic production of Renault 4CV: Domestic production raised a percentage by the knockdown that began in 1953 producing it. It was finally produced for 10 years, then ended to production substantially in 1963 with total number of 34,853.

Original Cars and Development

Hino Commerce (February, 1960): It was the Japan's first minivan which was ahead of a market while they was frantic. Besides, it is FF drive. It overused planes for simplification of a model, and it lets us feeling the function beauty within simple. A number considerably shiped abroad.

Starting production of Hino Contessa 900 (April, 1961): It became ripe by the technical acquisition in Renault 4CV in period and finally incorporated own technology. It is the moment that can say "parting with Renault" for development to the future.

GR100 Motor: GP Motor of Contessa 900 was a copy of Renault except displacement, but Hino needed orginal design for the issue with Renault's intellectual property on Contessa 1300.

Starting of production and delivery of Hino Contessa 1300 (Autumn, 1964): Car was deliveried by TH80 based exclusive loading car (July, 1966 photography). I think that there was the vehicle which resembled Mercedes of those days. I recall the following Peter Brock said "I sympathized with Hino having aimed at a diesel heavy truck and a high-quality passenger car like Mercedes" through this picture.

YE28b (an engine for competitions): It is a last gasoline engine at Hino virtually. It was research and development toward Hino proto of a season for 1967. This last mashine composed of a dynamo & water pump of the crank direct and oil pan by magnesium that sharpened the body and finished.

Export Efforts and Development

HIno started KD production in New Zealand, and developed a plant in Sloehaven, Vissingen in the Netherlands. Contessa was exported to Taiwan, Oceanian countries, Middle East, Europe including Scandinavia and South and Central America, and it reached 16,799 vehicles including Commerce, Contessa 900/1300, and Contessa 900/1300 in both production by Japan and KD production. The enthusiast still own them in around the world.

Contessa 1300 got honorary grand prix in a European elegance contest for 1965-67 years. The coupe in particular won it four times.

TEAM SAMURAI: beginning of 1966, Hino appointed Peter Brock who designed Daytna-Cobra for the technical aging assuming export to U.S., then Hino racing team in the American West Coast was born. The reason was because it fused in local culture before selling a car.

Splendid Car Guys

The origine of Hishiko-ism. He entered T.G.E. at the time of automotive div. establishment in 1917. He proposed public car production. In 2010, he was admitted to the Japan Automobile Hall of Fame : Establishing the foundation of Japan's automotive industrye.

Mr. K. Yamoto (Left) : He inherited Hoshiko-ism with skin and played an active part in Japanese automotive industry development adter WW II. He also performed acting as the leader of an important decision in the design & production of all vehicles of Hino.

Mr. Ichiro Uchida (Right) : He made a big effort to sell Hino's all models for the worldwide and named Contessa to Hino's ist orginal small sedan. He was a great fan of red Alfa Romeo according to a rumore.

Mr. T. Miyako (Left) : He was a promotion position of both domestic and overseas race activity in Hino.　He knew European and American car culture with skin and practiced a safari rally and American sedan race for export.

Dr. T. Suzuki (Right) : Since Renault domestic production, acting as the leader of design of an engine (Iinclude diesel) of Hino. He experienced the race field with TEAM SAMURAI. In addition, his literary talent published many books. In 2001, he was admitted to the Japan Automobile Hall of Fame : Pioneering and leadership of the advanced technology & engineering about ending for automotive.

A site owner chose big four people in a glance of enthusiast. They are neither the founders nor owner. As the management, they always led the field, namely marketing & sales, engineering, and production, then gave energy to Contessa day and night in there.

Mr. Hoshiko learned aviation engineering and walked around Europe and America, and he learned evolution of aviation industry and the automotive industry deeply. Then, he was invited by T.G.E. Mr. Hoshiko preached necessity of the automotive industry so that Japan became a modern nation. In T.G.E, a mass production of a small car designed for the middle classes was the heart's desire not the car which kept company with a rich person. In 2010, he was admitted to the Japan Automobile Hall of Fame : Establishing the foundation of Japan's automotive industrye.

Mr. Yamoto (at the era of Contessa; an executive director) inherited tHoshi-ism with skin. and took revival of the postwar Japanese automotive industry. Then, he did a technical acquisition & manufacturing technique of Renault as well as development of a full-size commercial vehicle in Hino. He put a hand in clay with designers from own in a design of Hino Commerce and Hino Contessa 900 and made an en effort for element technology development & implementation of production in the production spot. Then, Hino Contessa 1300 withdrawal decision right became heartrending grief for him again inlcuding an employee.

Mr. Uchida ran around the world with "the car which can be exported the excellent car" and "liberalizing trade is an opportunity to expand export" with Contessa named by him. He made an agreement to sell 1,000 Hino Contessa 900 in Hong Kong and continued an effort and also promoted KD production aggressively. He also was very knowledgeable person to a sports car, and he extended his dream that Hino manufacture Contessa 900 Sprint in Italy, then sell it in Europe and North America market. Thereafter, he completed Hino 1300 GT with Alpine of Dieppe in Normandie, France. Styling was a copy of Contessa 900 Sprint, but Chassis was re-develped by Alpine with Plastic Body and Engine was TOHC by Alpine based on Hino GR100.Those activities were in process concurrently before Hino release Hino Contessa 1300 Sedan to the market.

Dr. Suzuki did parting from Renault engine for Contessa 1300, then for domestic engine technology establishment, he challenged newly-designed GR100 engine. n addition, he became a member of Team Samurai, and through engine development for competitions in U.S.A. in particular, he contributed to feedback to commercial contessa of Japan side. After Contessa withdrawal, He devoted to new technology development of a diesel engine, then became the world first person. In 2011, he was admitted to the Japan Automobile Hall of Fame : Pioneering and leadership of the advanced technology & engineering about ending for automotive.

From a situation of an auditor, Mr. Miyako was able to advance by fusion to a certain history European and American car original culture for business of Hino. It does not push forward production of merely cars and export because it spread Hino Contessa in the world. He acted as Chairperson of race committee and was concerned with motor sports positively. At first he rolled up Erik Carlsson and did an entry of a Safari Rally. Then, He bound a hand together with Mr. Peter Brock which was an advanced designer of those days in U.S.A. and planned success in U.S.A. race and sale as well as domestic competition. He was precious existence to know the world of an international business and automotive race with real practice in Japan in those days.

Furthermore, as for Mr. Miyako, the race withdrawal back of Hino did great aid for the making of relation from a favor to BRE (Brock Racing Enterprises) to Toyota Motor Corp and Nissan Motor Corp. Nissan Motor in U.S.A. made a way for race activity of Datsun Fairlady with Bob Sharp of the East Coast in those days. However, it was not a visible result. Mr. Miyako introduced BRE to Nissan Motor of Japan side. As a result, Japanese Nissan directly sent a vehicle & race part to BRE, then BRE fought against much comeptitors including U.S. Nissan and Bob Sharp team based on support of Nissan's Japan side. As a result, it was laid a legend of a Fairlady. As a result, it became birth in a legend of Z-car based on the sucsess of Fiarlady and 510 sedan. It may be said that a result of Nissan car by BRE at race field was not born without Mr. Miyako, and we must not forget that a shadow has such history in a legend of Z-car. You also must not forget an inheritance in the form that DNA of this BRE is clear for race activity of 300ZX era (from the later half of 1980 through the first halt of 1990) if add one more thing.

They (All photography except Mr. Hoshiko at 1993) did not merely sell a car in pursuit of QCD (Quality, cost, and Delivery) on hardware side of the making goods, and they were "Car Guys" of precious world level in Japanese automotive industry who knew the software side that was original pleasure of real use of car. In addition, after Contessa withdrawal, design engineer of the YE28 engine mentioned in the above moved to Honda and contributed the experience for Honda's many engines including F1 competition engines. The boa * stroke ratio of Honda 1300 accords with this Hino's YE28. Should we regard it as a simple coincidence?

(SE)

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