モーターショー・スペシャル - 東京モーターショー、50周年（2005年）記念
今日ではトラック専業メーカーとなった日野自動車であるが、戦後の自動車産業復興の黎明期に乗用車の開発・生産・販売と日本の産業発展に日野は重要な位置を占めていた。今年（2005年）の東京モーターショーは半世紀を記念して、旧車となった当時の乗用車達も会場で脚光を浴びている。あえてここでは日野自動車の当時を紹介する。
第１回：全日本自動車ショウ（1954年、東京・日比谷公園）
今日ではトラック専業メーカーとなった日野自動車であるが、戦後の自動車産業復興の黎明期に乗用車の開発・生産・販売と日本の産業発展に日野は重要な位置を占めていた。今年（2005年）の東京モーターショーは半世紀を記念して、旧車となった当時の乗用車達も会場で脚光を浴びている。あえてここでは日野自動車の当時を紹介する。（日野のページはこちらを参照）
第２回：全日本自動車ショウ（1955年、東京・日比谷公園）
ガイドブック（下記）を見ると、今では趣きを感じるモノクロのイラストである。ルノー日野（PA55）の絵の大きさからもその当時の意気込みを受け取れる。1955年がらルノー日野４CVのフロントにはフランス仕様同様、実用的なフォグランプ＆クラクションが配備されていた。今もって、粋を備えた機能美である。（日野のページはこちらを参照）
第11回：東京モーターショウ（1964年、東京・晴海国際展示場）
この年は東京オリンピック、景気・経済も登り坂。日野自動車羽ショウ直前の9月に新型車、ミケロティイ・デザインと待望の自社開発GR100型エンジン登載のコンテッサ1300を社運を賭け発表・発売開始。モーターショウではセダン＆クーペ、計８台を展示。10年先でも通用するデザインとトリネーゼ・スタイリングを強調。（日野のブースの状況はこちらを参照）
第31回：東京モーターショウ（1995年、千葉・幕張メッセ）
コンテッサ1300デビューから30年あまりを経て、日野自動車はテーマ館「夢と冒険を乗せて走ったくるまたち」に1967年米国レース向け（当時の対米輸出計画の希望の星であった）に米国で開発された競技車両（コンテッサ130クーペＬベース）を展示。歴史から消えかけた日野の乗用車戦略を記憶の彼方から蘇らせ、会場の華となった。
（SE, 2013.3.31, Renewd）
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