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　オールドタイマーの最新号 (No.151) 、興味深いものが二点、一つは2T-Gの100E/151E、50年前のトヨタ＆日野の業務提携後、直後に接収されたと言う日野のレーシングエンジンのディスビューやピストン形状に脈略を感じました。二つ目、こちらが本題ですが、秋田県のGさんのモスグリーンメタリンク (EM176A) の好ましい姿勢のクーペがオーナーの二輪コレクションとともに誌面をかざっておりました。

　最近、都市圏での多くのコンテッサクーペが結構、バランスを欠いた車高 (姿勢) になっており、当サイトオーナーとしてはミケロッティさんの流れるようなルーフ含めてのデザインを大いに損なっているように常日頃、感じております。気品ある伯爵夫人も残念ながら体型をくずしたミスマッチ化粧のタダのオバさんのようです。

　この秋田県のモスグリーンメタリンクのコンテッサクーペのように本来の美しさを維持するコンテッサクーペを都会ではなかなか見かけなくなりました。しかし地方には純粋無垢なコンテッサクーペがまだまだ多く活躍してるようです。先般の石川県小松市で拝見した個体もその一例です。(参考：上の写真は、1971年撮影の当サイトオーナーのモスグリーンメタリンクのコンテッサクーペ。フロントウインドウのカーブドグラスのラインからルーフの下さがりのライン、そしてリアのカードグラス、そしてロングテールへと連続した流れが美しさを出していると思う。)

　日曜日 (10/23) 、千葉県柏市のさわやか県民プラザでの開所20年記念の行事の一環として「カーフェスティバルin県民プラザ」が開かれました。当サイトオーナーも主催者の関係者からお声がけいただき参加しました。

　朝８時半集合から終わりの４時まで、特に何のイベントもなく、実にゆる〜い時間を秋晴れの下、コンテツの側に張ったテントの下で友人たちとただただひたすら過ごしました。

　１日、おれば色々は人が見えます。旧車人気車種にはそれなりの人だかりが、超マイナーなコンテツにも数少なくそれなりにと、それでも声をかけていただける方はかなりディープな人ばかりでした。こちらが勉強をさせていただく機会となりました。また、他のイベントで知り合った若い皆さんも来訪いただき、年寄りは今回も大きなエネルギーをいただきました。

　おそらくこのイベントは最初で最後、あるいは次の30周年かと、参加者の間では囁かれていました。その通りでしょう。また、来場者は場所柄、主催者の言うように年長者が多かったです。そこで問題が一つ、そのような皆さんは中古車の展示場だと思っているのでしょうか、平気でドアを開けたり、給油口のフタをパタパタといじくったり、まったく目を覆いたくなる光景がしばしばありました。

　当サイトオーナーの愛車もドアを、注意しましたら何を言われているのかわかない、ポケッとしていました。他のイベントも少なからずあるのですが、共通点は、若者はちゃんと申し訳ないと謝る、しかし年寄りは何も言わず、ただ睨め付けると怖ーい光景です。いつもことですが、正に「老いたら子に従え」と、自分の肝に銘じました。

　本日はちょっと遅れて法定12ヶ月点検を受けに、40年以上前からお世話になっている調布の整備工場に向かいました。普段自分であらゆるメンテナンスをしてますのでプロの目のから普通に整備できるという基準で診ていただきそれなりのご意見・注意なりをいただける貴重なイベントであります。

　外環、環八、そして甲州街道へといつもの道のりです。環八のそれなりの渋滞では予想外の気温に閉口しました。つまりエアコンもない、外気もうまく入らないと、それが甲州街道に入ると一変しました。少し流れもよいこともあるでしょうは、何といっても気温が環八に比べて低く、甲州街道のケヤキ並みの風は心地よいものを感じました。

　そこで思ったのは今、話題になっており東京オリンピックレガシーです。そうだこのケヤキ並木は50年前の東京オリンピックの遺産です。これこそが今のオリンピック関係者は学ぶ必要があるのではと思った訳です。立派な設備だけではないこのような長期に便益を提供するインフラも考えてもらいたいものです。ぜひ、エアコン＆空気清浄機付きの公用車でなく、オープンにして外の空気 (一般市民の声) を直接吸ってみてはどうしょうか？

　少し遅れましたが明日 (10/17) の月曜日に40年もお世話になっている整備屋さんに12ヶ月点検の予約を入れています。

　それに先立ち、オイル交換を進めました。銘柄は何十年も変わらないバルボリンのレーシング (20W-50) です。先日、近郊のスーパービバで購入しましたが、確かに友人が言うように微妙に値上がりしてました。ついに４本で税込三千円超えとびっくりした次第です。

　オイルは日々進化しているようで、前回のオイルに比べて透明感＆サラサラ感をさらに感じるものです。それは自分が変わる必要あるほど世間が進化しているのだとい自分に言い聞かせた次第です。

　今週の10月12〜15日開催の2016年国際航空宇宙展の貴重講演と展示会場の見学を12日と14日に機会を得ました。

　初日の基調講演は政府関係が多く、この世界、なるほど武器輸出三原則から防衛装備移転三原則への変化は明らかに感じる内容であり、今後、日本政府の米国＆欧州に対するコミットメントが現実的なアプローチ、すなわち共同開発や武器輸出が日本に突きつけられるのでどう対応するかが大きな焦点になると感じました。

　それはそれで、金曜日の基調講演、ホンダジェット (Honda Aircraft Company) の社長兼CEO 藤野 道格さんには感銘を受けました。実に地べたに這いつくばったような内容で、特にデメリットをどうメリットに変えるかというプロセスには大いに参考すべきアイデアが満載でした。感謝感激です。　

　おそらくホンダはこの飛行機の開発で多くのノウハウを自ら開発し、近い将来、クルマの世界にフィードバックされるものは多くあると感じました。それは多くの日本の自動車メーカーの先を行くものと確信するものです。

　先般、石川県小松市まで1,000km越えのドライブを極めて短時間に経験しました。致命的な欠点はないものの、日常的に改善を日々色々考えております。

　一つにリヤスプリングのソフト化があります。公道復帰当初はソアラのを切ってましたがこれは結構柔軟性があり良かったものの少々切りすぎました。その後、BRE特製、それなりにハードで良し、しかし車高が低すぎます。次はクーペ用を切って入れてました。固すぎず、柔でもなくと、しかし50年前のものです。

　先週の松戸まつりでのジネッタG15を見ると結構、ソフトなスプリングが入ってます。ルノーR8なんかと同様です。すなわち柔なスプリングと強力なショックの考えのようです。通常の日野コンテッサ1300は真逆の発想です。結果的にコンテツは終始アンダーということでオーバーは合図もなく最後の強アンダーと共に強オーバーになります (通常のドライブでは発生しない、ウェットは別だが) 。

　今回は以前のブルーセダンで経験のあるオデッセイのRB1のフロントを1-3/4カットで入れました。ヤフーで中古を購入して気がついたのですが、マーカーの色が違う、以前の13.8mmより太いリヤと同じ14.4mmでした。

　バネ定数を計算すると1-3/4カットでノーマルセダンとほぼ同じ、ノーマルクーペの９割、現行クーペカットの7割程度になります。取り付けて数キロ走行し慣らしたら何と交換前とドンピシャ同じ車高になりました。自由長は2cmくらい高めでリバウンドストラップも新しくしました。リヤのスプリングは理論上大分ソフトになり走り込むのが楽しみです。必要であればコニを締め上げたいと思います。

　松戸まつり併設、第15回松戸クラシックカーフェスティバルも無事終わり、地元民としてホッとしております。事務局の皆さまの労をねぎらうとともに継続努力に感謝申し上げます。

　今年も例年同様、来場者の皆さまとお話をさせていただきました。今年はなぜか自宅あるいは松戸駅から徒歩圏の皆さまと話しがはずみました。この超ローカルなクルマイベントも市民の中に大いに定着してきた証しと分析します。

　今年はクルマ展示に加え、家に長年保存してあったこどもたちの昔懐かしいミニカーやメンコ・カード、未組立鉱石ラジオや飛行機キットなどもろもろを「あげます（無料）、こどもに、オーナーにひとことを」とし、段ボールに入れクルマの前に置きました。最初はどれだけ持って行っていただけるか不安でしたが結果的に完売 (無料ですが) 、きれいになくりました。多くの若いママ・パパさんたちは、こどもたちに「ありがとうございます」と、当サイトオーナーのもとにお子さんたちが来られました。礼儀正しく大変良いコミュケーションができました。その行いについて感動しました。