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基本データ

• ディストリビュータ
  • 型式：29100-063-1 (日本電装)
  • 進角装置：真空および遠心式
  • 点火進角度：
    • ストロンバーグキャブ (セダンのワンキャブ) ：11度 プラス/マイナス １度 (アドバンス・ガバナにより)
    • 5.5.度 プラス/マイナス 1.5度 (バキューム・アドバンサにより)
  • 回転方向：右 (時計方向)
  • ポイント
    • 間隔：0.4〜0.5mm
    • 接触圧力：400〜500グラム
  • コンデンサ容量：0.22マイクロファラッド プラス/マイナス 10% (1,000V. 5Mオーム以上)
  • 点火間隔角度：90度 プラス/マイナス 1.5度
  • カム閉角度 (ドエル角)：52度 プラス/マイナス 3度
  • シャフトとブッシュとの間隔：0.25〜0.5mm
  • ディストリビュータ・クランプ締付けトルク：60〜80cm-kg
    
• 点火
  • 点火順序：1-3-4-2 (フライホール側が１番)
  • 点火時期：上死点前 10〜12度 (650rpm) 、クーペ＆1300Sは、16〜18度 (700rpm) 、スポーツキットのソレックスツインは、20度プラス/マイナス １度 (バキューム・アドバンサなし) 
    (クランク・プーリのマークとタイミング・ギヤ・カバーのポイントを合わせると上死点が出る)
• スパークプラグ
  • B-6E (日本特殊陶業、NGK)
  • W-17ES (日本電装、DENSO)
  • L-45 (日立製作所、HITACHI)
  • スパークプラグ火花間隔：0.7〜0.8mm
  • シリンダ・ヘッドへの取付の締付トルク：100〜250cm-kg
• イグニションコイル
  • HM-13M (12V)
  • 性能：6mm以上 (三針火花試験で)
• イグニションコイル - スポーツ・コイルの採用
  
  • クーペおよび1300DSに抵抗器外付き方式のイグニションコイルを採用し、力感＆加速の改善をはかる。
  • 但し、始動時に抵抗器をバイパスする配線は採らなかった。
  • 車台番号との関係は以下の通り：
    • 1300S：PD100-545973以降
    • クーペ：PD300-103449以降
  • スポーツコイルについて
    1. 二次側電圧が高く、高速時の性能（力感、加速感）が改善できる。
    2. コイル本体は冷却の良いオイル入りである。
    3. 抵抗器外付き式で外観はスポーティである。他社使用例：プリンス2000GT、ブルーバード1300SS、ホンダスポーツなど。
    
  • 使用上の注意
    1. 抵抗器の温度は短時間で熱くなるが、異常ではない。これはコイルの発熱の一部を負担しているからである。
    2. 配線は図に従うこと。ラジオ用墾田座も配線の＋とともに接続する。ー側は従来通り。
    
  • 配線は以下の通り：
    

【イグニション配線図】

【イグニション・コイル断面】

【ディストリビュータ断面】

【進角特製：ガバナ進角】

【進角特製：バキューム進角】

【イグニション・コイルへの配線をフューズを通らないよう変更】

• PD100-545038以降
  PD100-545135 (S) 以降
  PD300-103260以降
  変更箇所：フューズ・ボックス＆イグニション・コイルの配線
  目的：フューズ・ボックスの10Aフューズ（Ig〜S間）が溶断した場合、スタータは回るが、指導しないという不具合を解消するため、イグニション・コイルへの配線はフューズを通らないよう変更する。
  

参考文献：

• 日野コンテッサ1300整備解説書（CONTESSA1300 MODEL:PD100 SHOP MANUAL）、昭和39年9月1日
• 日野コンテッサ1300クーペ整備解説書（CONTESS1300 COUPE）、昭和39年12月1日

参考情報：阪神フルトラFX-10B - 取説

（SE, 2015.3.13, Original）
（Added, 2017.10.23）

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