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オイル周り関連 - ドレインプラグ - 実践編

【ドレイン・プラグ 日野製 vs. アルミ汎用品】

　日野製のドレイン・プラグの良い点は、材質そのもの以上に形状に特徴がある。それはヘッド部分がかなり薄いのである (下記写真の右) 。その理由が知る由がないが、装着した際の見た目が良い。デッパリが少ないのである。と、言うことは、当時の悪路での干渉を少しでも避けようとしたのだろうか？でも、数ミリの差など関係なく、当時の山道に入れば、コンテツは、床もオイルパンも容赦なく、こすったのは一度や二度ではなかった。今ではそんな道路は普通ではめったにないので安心である。

　そこで現代の薄いドレイン・プラグを探してみた。使い捨てではあるが、汎用品で手頃な価格で以下のようなアルミ製を発見した。使うかどうか未定だか、結構、見てくれは良い。また、これは使い捨てであること、すなわち常にフレッシュなネジ山であること、また鉄製のように固くないのでトルクをかけられないので返って良いだろう。因に本品はポルシェ用である。

　因みに、以下はコンテツ・サイズのトヨタ用のドレイン・プラグ。ヘッドが結構高いのが難点。幸いなことに、もうトヨタもこのサイズは使ってないようであり、街の部品屋からも姿を消した。

【歪みによるモレ対策】

　コンテッサ1300のオイルパンは当時に於いてもよほど気を使って、あるいはその欠点を事前に知って (これはその当時、不可能と言ってよいだろう) いないと一度でもドレインプラグの締め過ぎをしてしまえば右の写真のように歪んでしまう：

　個人的な意見ではあるが、これは「設計通り」、「As-Desgn」と言ってよいだろう。決して，自分で整備をするユーザーを責めてはならない。こんな問題は設計時点で，当時の設計技術であってもちゃんとして置くべきレベルと考える。「締め過ぎ」を責任にするのではなくて、「設計ミス」を責めるべきであり、しかし、これが当時の日本のクルマの設計の技術レベルだったのかも知れない。

　さて、こうなってしまった使用過程のオイルパンにどう向かえばよいだろうか？オイルパンを整形するにしても大仕事である。日野の対策品を使ってもそれは付焼き刃的なもので使う気にはなれない、と言ってもそんなものは新品で今では入手困難である。それではナットを溶接して、現代のクルマのようにしてしまうか？これはおそらく技術的にはベストなものと考える。しかし、よく考えると、これは結構、出っ張ってしまって見栄えなしないものである。やはり、薄いボルトヘッドで見えないところでも、伯爵婦人のドレイン (排出) 機能は美しくしてあげたいと思うものである。この改造は絶対にやりたくない。

　日野コンテッサ本来であった銅ワッシャーではやはり少し滲みが発生してしまう。それでどれだけ困るかと言うと実はたいした問題ではない。英国人の諺にあるように、「滲みがある、あるいは床に垂れる、それはオイルが入ってる証し」、それは正にそうである。しかし、少しでも改善したいと思うものである。常識的には、アスベストのパッキン (汎用品) を使うの一つの手であろう。

　銅ワッシャーに比較して、柔なので少しはなじみが良いだろう。しかし、上の写真のような状態ではもう少しなじみの良いものがなかろうかと考えて、実は、長年、使っていたのが水道のパッキンだ。サイズはやや大きめだ。革製なので紙のようなアスベスト製とは違って歪んだところにもっと良く馴染んで行く。これで80年代半ばから15年くらい使った記憶がある。何の問題も無かったし、価格もアスベスト製よりは遥かにローコストである。さらに次のオイル交換の際に、アスベストのようにプラグとオイルパンの接触面にアスベストのカスが残らず、きれいに外れるのが良かった。これ自体のアイデアは、子供の頃，我が家にあった戦後間もないトヨタの４トントラックだったと思うが記憶が定かでない。参考迄にオイルパンに取り付けた状況は以下のようだ。これはロックしてないが、ロックすると結構潰れるがそれでも使用上問題はなかった。

【マグネット付きドレインプラグ】

　アルミ製のドレインプラグのチェックついでに、昔よくあったマグネット付きのドレインプラグを思い出した。日本国内でも幾つかの種類が販売されているが、あえて米国のレース部品販売のところから取り寄せてみた。

　Magnetic Drain Plug - Thread Size M18 x 1.50 (Large Magnet) ：http://www.powerslutracing.com/i-20015581-magnetic-drain-plug-thread-size-m18-x-1-50-large-magnet.html

　マグネットが結構、強力で、右の写真のようにトルクレンチなんかも軽々と持ち上げてしまう！

　サンプルとして、実際の取り付け (仮) た状態は次のようである。念のために、アルミのワッシャとオイルパンの間には、通常のアスベストのシールを挟んだ。

　そして、オイルパン内部からの状況は右のようだ。中央の突起物がマグネットの部分だ。

　さて、これで何だということだ。マグネット付きのドレインプラグの効用である。実はこんなところに金属粉などついてほしくない。現代のクルマならなそんなリスクは殆どないだろう。旧車でもオイルを抜いた際に金属粉が出ていることも希だろう、と思うのだ。では、おまじない程度？かも知れない。ただ、今、進めているリノベーションしているコンテツはエンジンを完全にオーバーホールしている。内燃機屋が加工した部分もあるが、自分で削った部分も多くある。そういう意味ではやはり保険程度に付けてみたいと考えたのだ。事実、過去、何度か削ったエンジンパーツを組んだ際には、金属粉はゼロでは無かったからである。また、同様な理由で、新品ミッション (45年も前の加工＆組立だから危ない？) のドレインプラグにもこの「強力」マグネット付きドレインプラグを奢ることにした。おまじない程度でも良いのだ！

　購入先：Power Slut Racing http://www.powerslutracing.com の「MAGNETIC DRAIN PLUGS - BY THREAD SIZE」にある「Magnetic Drain Plug - Thread Size M18 x 1.50 (Large Magnet)」であり、最大級のマグネットを組込んである。

【マグネット付きドレインプラグのその後：2016.10.16】

　上記のマグネット付きのドレインプラグの効用は如何に？

　右の写真のように真っ黒くなった鉄粉が何とも沢山付着していた。これは直視したくない光景であるが、現実なのである。ある意味でエンジンの内部の状態の可視化の一方法かと思う。

　これは何が原因なのか？マグネットがなけれなこれらの鉄のゴミは常に回っているのだろうか？オイルフィルターがあってもこの状態である。

　自動車会社の研究＆開発部門ならば徹底的な調査をすすめるだろうが、素人の個人ガレージではそんな余裕もナレッジもない。取り合えずは、マグネット付きのドレインプラグに感謝して、ゴミを取り去り綺麗にして、新しいオイルに交換した。

【歪みの修正の例】

　以下の写真は、これから歪みを修整しようとする箇所だ：

　ガスバーナーで暖め、ハンマーのヘッド（角/丸）、レンチのエクステンション・バーの先端、ドライバー（-/+）、また木片各種を適材適所に使って、根気よく、しかし大胆に、妥協（これが一番重要）をしながら修正をする。特殊な道具は何もない。ドレイン・プラグ廻りの細かい歪みはドライバーが役立つ：

　出来上がりは以下の様だ（最近，車検時にリフトで上げた際に撮影、ブラックの耐熱塗装入り）：

　上記の超強力グネット付きのドレインプラグは、もちろん使用した。

【18mmサイズのドレインパッキンの例】

• MonotaRO
  • 国産車用ドレンパッキン、アルミ、1パック(20個)   寸法(外径×内径×厚さ)(mm)： 24×18×1.5、販売価格 (税別)：￥373
    
  • 大野ゴム工業(OHNO)　オイルパンドレンプラグパッキン、ノンアスベスト、1パック(20個)  、寸法(外径×内径×厚さ)(mm)：28×18×2.0、販売価格(税別)：￥1,607
    
  • 大野ゴム工業(OHNO)　オイルパンドレンプラグパッキン、アルミワッシャー、1パック(20個)  、寸法(外径×内径×厚さ)(mm)：24×18×1.0、販売価格(税別)：￥1,460
    
  • ノーブランド、オイルパンドレンプラグパッキン、アルミワッシャー、1袋(50個)  、外径(mm)：24、内径(mm)：18、厚さ(mm)： 1 、販売価格(税別)：￥1,144
    

(SE, Original 2012.4.29)
(改編：2016.10.16)

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